靳玉志谈自动驾驶：从辅助驾驶到出行服务，行业竞争进入新阶段

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行。华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在大会巅峰对话环节表示，随着智能驾驶技术持续发展、相关法规逐步完善，汽车产业正从辅助驾驶向更高阶的自动驾驶探索，未来智能化的竞争也将不再局限于车辆行驶本身，而是进一步延伸至停车、补能等出行服务场景。

在靳玉志看来，当前汽车产业的智能化发展正出现三个值得关注的变化：辅助驾驶向自动驾驶演进，安全要求进一步提高，以及自动驾驶技术对传统出行方式带来的潜在改变。

从辅助驾驶走向自动驾驶，法规与安全成为关键

智能驾驶的普及正在为更高阶的自动驾驶发展提供基础。靳玉志援引工信部统计数据表示，截至2026年9月，L2级及以上辅助驾驶功能的搭载率已达到70%。与此同时，工信部正有序开展L3级自动驾驶准入测试，相关强制性国家标准也已发布，计划于2027年7月1日起实施。

从行业发展路径来看，辅助驾驶的大规模应用，为技术迭代积累了用户使用经验和道路数据；而当系统进一步承担驾驶任务时，技术可靠性、安全验证和责任界定的重要性也将随之上升。

靳玉志特别提到了安全责任的变化。他认为，随着自动驾驶等级提升，系统所承担的驾驶任务和相应责任将发生变化，行业需要建立与技术发展相匹配的安全体系。

在这一背景下，引望于2026年初向行业公开披露辅助驾驶行驶里程及相关安全数据。截至此次发言时，其辅助驾驶累计行驶里程已接近170亿公里，相关辅助驾驶与人工驾驶的安全性对比数据也已在官网公布。

行驶里程能够反映技术的实际应用规模，但如何在不同道路、天气和交通环境下持续验证系统安全性，仍将是自动驾驶商业化过程中需要长期面对的课题。

智能化竞争不止于驾驶，还将延伸至用车场景

在靳玉志看来，自动驾驶带来的变化，最终将体现在用户出行方式的改变上。

当车辆能够在更多场景下自主完成驾驶任务，智能化的应用范围便有机会从道路行驶延伸至停车、补能以及其他日常用车环节。例如，车辆自主寻找停车位、前往充电或换电站，乃至在符合条件的场景下完成接送等任务，都可能成为未来智能出行服务的一部分。

这也意味着，智能汽车的竞争维度正在拓展。除了感知、决策和控制等核心驾驶能力，车辆与充换电设施、停车服务及其他城市服务之间的协同，也可能影响用户的实际体验。

不过，这些场景的普及仍取决于自动驾驶能力、基础设施建设、法规要求以及具体应用条件。如何把单项技术能力转化为稳定、便捷且可规模化使用的服务，将是产业下一阶段的重要方向。

引望强调供应商定位，协同范围进一步扩大

对于华为在汽车产业链中的角色，靳玉志再次强调，引望自成立之初便定位为智能网联汽车增量部件供应商，主要通过技术和产品支持车企开发、销售汽车，而不是与车企争夺整车业务。

围绕这一定位，引望未来的产业协同主要涉及三个方向。

首先，是通过技术创新和工程优化，扩大智能汽车解决方案的适用范围，并进一步提升产品的可靠性与成本竞争力。靳玉志透露，引望2026年的研发投入接近200亿元人民币，未来仍将保持较高强度的研发投入。

从市场应用情况看，辅助驾驶已经形成一定规模。靳玉志介绍，在今年国庆七天假期期间，华为乾崑智驾日均辅助驾驶行驶里程接近8000万公里，七天累计行驶里程接近5.6亿公里。这些数据反映了相关系统的使用规模，也为观察智能驾驶的用户需求提供了一个窗口。

其次，是从与整车企业的协作进一步拓展至产业生态合作。近期，引望与宁德时代、时代电服签署换电战略合作。根据靳玉志介绍，搭载乾崑智驾的车辆可自主寻找换电站、驶入站内并完成换电，整个过程可在99秒内完成，实现自动化操作。

此前，华为乾崑智驾已接入百万量级充电桩生态。此次换电合作，则进一步将智能驾驶与补能服务联系起来。对于用户而言，车辆能否自主完成补能流程，不仅取决于驾驶系统本身，也需要换电设施、站点服务及车辆控制系统之间形成有效协同。

第三，是推动相关技术与产业合作从中国市场走向全球。靳玉志表示，自动驾驶产业的可持续发展，需要不同国家和地区在产业政策、标准法规及应用场景等方面加强协同。引望希望与国内外车企开展合作，共同推动全球自动驾驶标准法规的衔接以及产业生态建设。

从辅助驾驶的大规模应用，到更高阶自动驾驶的准入探索，再到补能等服务场景的联动，智能汽车产业正在从单一功能的竞争走向技术、产品与生态协同。对于引望而言，如何在保持供应商定位的同时，将技术能力转化为更广泛的市场应用，将成为其参与下一阶段行业竞争的重要看点。