上海
很多人认为在国内智能驾驶领域，华为是一直往前推进的激进派，然而现实是有人比华为还要激进，那就是小鹏汽车的何小鹏。在近日召开的世界智能网联汽车大会上，何小鹏提出了一个可以说是“逆天下大势”的言论：智能驾驶应该直接跳过L3，因为它的安全性并没有变好。
何小鹏的观点是L3只是将安全责任从驾驶员转交给了系统，用户体验和安全性都没有变好，所以L3只是目前L2的一种增强形态。
除了认为应该跳过L3之外，何小鹏还认为L5的定义应该被重构。他认为目前L5的定义完全是从技术角度来制定的，而没有考虑安全层面以及场景可控层面的问题。毕竟当智能驾驶达到L5级别时它就已经不是被动触发，而是像机器人一样24小时主动执行。
不过这也不是何小鹏第一次抛出相关言论了，今年全国两会时何小鹏提交的其中一份提案就是关于L2跨越L4的相关建议。而其它一些厂商嘴上可能不说，但行动上却很诚实。
比如说华为，近期发布的智界RX等新车，虽然搭载的仍是L2级别的ADS5，但都宣称完成了L3硬件预埋，实际上仍是以896线激光雷达为主的多传感器融合方案，主要区别在安全冗余，核心方面和以往并没有太大差异。
还有一直坚持称自己是FSD（完全自动驾驶）的特斯拉，尽管德国等国家表示反对，但特斯拉坚持认为自己当前的智能驾驶软硬件已经达到了自动驾驶能力，甚至还真的搞出了无人驾驶级别的Cybercab。
结合目前L3获批车辆关于路段、速度等方面的诸多限制以及华为ADS、小鹏NGP等头部辅助驾驶系统越来越强大的能力，这么看何小鹏的话好像还真不是没有道理，除了责任转移之外，L2和L3，好像区别真的不大。
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