北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，车辆估值机构 Brego 近日发布的预测数据显示，奔驰、保时捷、沃尔沃、捷尼赛思等主流豪华品牌的电动车型，在二手市场价值表现整体不及同定位燃油版本，个别车型第四年残值差距达到 6.4 个百分点。该结论由英国估值机构 Brego 基于多周期残值预测，经 Autocar 报道，于 10 月 20 日由国内多家科技与汽车媒体转载。
Brego 选取四组同品牌油电对标车型对比：奔驰 EQS 对 S 级、保时捷 Taycan 对 Cayenne、沃尔沃 EX90 对 XC90、捷尼赛思 Electrified G80 对 G80。从车龄看，电动车与燃油车平均残值差距在四个节点均偏向燃油车型：满一年相差 1.9 个百分点，第二年收窄至 0.7 个百分点，第三年回升到 0.9 个百分点，第四年扩大到 1.3 个百分点。
落差最明显的是奔驰。Brego 数据显示，EQS 相较 S 级的残值劣势逐年走阔，第一年燃油版领先 5.9 个百分点，第二年 5.4 个百分点，第三年 6.3 个百分点，第四年达到 6.4 个百分点，为四组最大。保时捷 Taycan 同样处于劣势，幅度小于奔驰。沃尔沃是面板中的例外，EX90 保值表现反而优于 XC90，四年累计高出燃油版 1.9 个百分点，说明电动化并不必然等于折旧更快，车型定位与产品力仍是关键变量。
Brego 将豪华电车二手承压归结为多重现实因素。新车市场价格竞争激烈、终端优惠频繁，持续拉低二手车价格基准；智能电动车软硬件迭代加快，智驾与座舱配置更新周期缩短，老款车型更易被视为技术落伍；二手买家对电池衰减与软件服务能否持续的顾虑，也压低了高价电车的接手意愿。该机构同时指出，固态电池等新技术预期，让买家对现款长续航豪华电车的长期价值持保留态度。
结论的参照市场以英国为主。当地企业用车税制长期向电动车倾斜，电动车福利税自 2020 年 4 月降至 0%，目前 4%，计划 2029/2030 年升至 9%，仍低于燃油车税率。税负差异使不少原本选择宝马 3 系级别公司车的用户，在租赁期升级到定位更高的豪华电动车；当这批车进入二手市场，更低的回收价格推高每月租赁成本，进而影响企业下一轮采购。Brego 数据还显示，英国二手电动车需求 2026 年 3 至 4 月达约每月 3.7 万辆峰值，5 至 8 月回落至 2.9 万至 3.2 万辆，仍高于 2025 年每月 2.279 万辆的平均水平，问题集中在高价豪华电车的变现能力。
将视野拉回国内，豪华车保值格局呈现另一番景象。中国汽车流通协会、精真估与瓜子二手车于 10 月上旬发布《2026 年 9 月中国汽车保值率研究报告》：宝马、奔驰、奥迪三年保值率分别为 44.0%、47.1%、46.0%，全部跌破 50%；保时捷以 57.5% 居首，特斯拉 62.1% 成为头部唯一环比持平者。
燃油与新能源比较上，国内数据同样分化：9 月燃油车三年保值率 51.1%，环比降 0.4 个百分点，新能源车三年保值率 48.0%，环比涨 0.5 个百分点，差距收窄至 3.1 个百分点。更关键的是车龄结构，在一年、两年车龄段，新能源已反超燃油车，小米 YU7 一年保值率 82.5%，理想 MEGA、蔚来 ES8 也处 77% 以上。
两组数据并置，勾勒出豪华电动车残值的区域与层级差异。在英国及欧洲，以 EQS、Taycan 为代表的高价旗舰电动轿车与 SUV，折旧曲线比同门燃油车更陡；而在中国，主流与头部新能源车型凭庞大保有量、稳定需求和迭代节奏，短车龄保值已不输甚至优于燃油车。对消费者与企业采购方，残值正从附属考量变为购车总成本中不可忽视的一项。
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