广东
特斯拉在SpaceX基地展示了Roadster（参数丨图片）“飞行”：冷气推进器驱动短时离地、空中翻滚、跳过障碍。马斯克说“飞行汽车成真了”。
但真相是：装推进器的版本大概率无法合法上路，能上路的版本没有推进器；高压气体喷完即止，无法持续飞行。
这不是飞行汽车，是一台装了火箭喷口的定制道具。
而中国在做的，是另一件事。
比如，同样是飞起来的汽车，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车，广州黄埔工厂已试产，规划年产能1万架，全球订单超7000台，计划2026年底量产交付。
特斯拉先做一台能“表演飞行”的跑车，再讨论它能不能上路。中国先确定空中交通需要什么样的运载工具，再决定设计什么飞行器，然后去拿适航证、建产线、交付客户。
何小鹏的回应一针见血：特斯拉产品“绕不开飞行认证（TC等）”。
eVTOL与智能汽车产业链重合度约70%，中国车企的电机、电池、电控能力可以平移复用，这是中国路径的结构性优势。
特斯拉的冷气推进器来自SpaceX火箭技术，与汽车供应链几乎无关，年产2000辆的规模也撑不起成本曲线。
被甩开的，仅仅把“特技演示”误认为“产业领先”的错觉。中国飞行汽车正在走的，是一条更慢、更重、但每一步都落在适航证和交付清单上的路。
这条路不酷，但能落地。
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