俄国航空：1987年——卡-31舰载预警直升机首飞

1987年首飞：卡-31舰载预警直升机

卡-31（Ka-31）舰载预警直升机由苏联卡莫夫设计局研制，主要任务是探测低空飞行的空中目标，为舰艇编队提供空中预警与监视能力。

1985年，卡莫夫设计局接到该机的研制任务。1987年，原型机完成首飞，1995年正式列装。该机在俄罗斯库梅尔套（Kumertau）生产。

与卡莫夫设计局的大多数直升机一样，卡-31采用共轴反转双旋翼布局，上下两副主旋翼沿相反方向旋转。这种设计无需安装传统直升机的尾桨，能够缩短机身总体布局，使其更适合在空间有限的舰艇飞行甲板上起降和停放。

卡-31最显著的特点是专门用于空中预警的雷达系统。它能够探测低空飞行目标，弥补舰载雷达受地球曲率和舰载设备安装高度限制而产生的探测盲区，从而扩大舰艇编队对空监视范围。

卡-31主要技术参数

国家： 苏联
类型： 舰载直升机
服役/生产年份： 1987年
乘员： 2—3人
发动机： 暂无资料
最大速度： 255千米/小时
实用升限： 3,700米（悬停升限）
转场航程： 680千米
空重： 暂无资料
最大起飞重量： 12,500千克
主旋翼直径： 15.90米
机长： 11.30米
机高： 5.6米
机翼面积： 不适用
武器装备： 无武装

卡-31直升机的设计特点

卡-31在研制过程中，以卡-29运输战斗直升机为基础，采用了其总体布局、动力装置和旋翼系统。研制过程中最大的难点，是将大功率雷达站与直升机其他飞行和导航设备进行整合，并确保雷达天线旋转时，直升机仍能保持足够的飞行稳定性。

卡-31直升机，机腹下方的雷达天线清晰可见。

卡-31配备了E-801“眼睛”（Око）预警雷达系统，由下诺夫哥罗德的相关机构研制。该系统能够探测100～150公里外的小型目标，并同时跟踪多达20个目标；对水面舰艇的探测距离可达250公里。

雷达工作于分米波波段，其旋转天线重约200公斤，长5.75米，面积为6平方米，每10秒旋转一周。

在运输状态下，雷达天线贴合机身底部，以尽可能减小空气阻力。进入工作状态时，天线向下偏转90度，同时起落架支柱向上抬起，避免干扰雷达工作。

卡-31配备了由萨拉托夫仪器制造设计局研制的飞行导航综合系统。该系统不仅能够在雷达天线旋转时保持直升机飞行稳定，还能自动维持预定航向和飞行高度、沿指定航线飞行，并自动执行进近着陆程序。此外，直升机还能够在着陆点上方25米的高度自动悬停。

卡-31能够在昼夜任何时段，以及简单和复杂气象条件下执行飞行任务。

该型直升机可以部署在与卡-27和卡-29相同类型的舰艇上。此外，也可以考虑采用陆基部署方式，为地面部队的防空作战提供支持。

印度海军的卡-31直升机，图中可以清楚看到处于折叠状态的雷达天线。

卡-31与卡-29直升机有何区别？

卡-31量产型与其研发基础——卡-29运输战斗直升机原型有着显著区别，几乎所有关键系统都经过了调整。

卡-31最明显的外部特征，是机腹下方的大型远程探测雷达天线。雷达工作时，天线向下展开并旋转；转入飞行运输状态后，天线则向上折叠收起。

另一个显著区别是，卡-31驾驶舱下方取消了该系列其他直升机上常见的大型光电传感器组件。由于雷达需要实现360度全向扫描，卡-31还采用了可收放式起落架，以避免起落架部件干扰雷达工作。

卡-31同样取消了驾驶舱下方的光电传感器组件，因为这类设备并非远程雷达预警任务所必需。与卡-27和卡-29相比，卡-31的驾驶舱更宽，仪表板上还增加了两台多功能显示器，用于显示战术信息。

由于任务定位不同，卡-31不再配备反潜武器及相关设备。

在导航方面，卡-31配备了由圣彼得堡“喀琅施塔得”公司研制的12通道“Abris”卫星导航系统，该系统采用GPS导航。

动力系统也进行了升级：卡-31没有沿用卡-27使用的TV3-117BK发动机，而是安装了两台功率更大的TV3-117VMAR发动机。此外，该机还配备了TA-8KA辅助动力装置，可在主发动机处于慢车状态或关闭时，为大功率雷达以及机载控制、通信和侦察系统提供电力。

通信系统采用16通道数字通信设备，通信距离可达250海里，约合400公里。

卡-31的核心设备是E-801“眼睛”雷达，工作于L波段。该雷达能够同时发现并跟踪多达40个目标，目标高度范围为5～3500米。对于战斗机大小的空中目标，探测距离约为110公里；对于舰艇大小的水面目标，探测距离可达200公里。

雷达天线宽约6米、高约1米，每分钟旋转6周。系统设有三种工作模式：空对空、空对海，以及同时执行两种任务的混合模式。

卡-31本身并不负责处理雷达收集的全部信息。受机载空间和计算能力限制，直升机无法在机上完成全部数据分析，而是将未经处理的雷达信息传输给编队内的舰艇，由舰艇负责进一步处理数据并实施目标指示。

俄罗斯卡-31R舰载直升机

卡-31直升机的服役经历

卡-31的国家试验于1988年开始。1990年至1991年，该型直升机在“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰上进行试验。

然而，苏联解体以及航母建造计划的收缩，使卡-31项目一度面临夭折。原定采购的8架直升机订单被取消。尽管如此，相关试验仍在继续，卡-31最终于1995年正式列装俄罗斯海军。不过，该型直升机的首批采购订单最终来自国外。

印度海军于1999年订购了4架卡-31，并于2001年追加订购5架。首批直升机于2003年4月服役，第二批则于2005年交付。

2009年，印度再次订购5架卡-31，这批直升机于2011年至2012年间交付。此后，印度曾讨论进一步采购该型直升机，但据现有信息，相关订单似乎尚未落实。

在最初的交付阶段，由于印度海军的老航母退役后仅剩一艘航母可用，卡-31不仅需要从舰艇甲板起飞，还被部署在岸基海军基地。

实际使用暴露出该机的一个不足：航程和续航时间有限。对于需要长时间执行空中警戒任务的航母打击群而言，这一问题尤为突出。

为此，印度斯坦航空有限公司（HAL）接到了研制和测试直升机空中加油系统的任务。此外，印度海军的卡-31还安装了支持差分GPS（DGPS）的12通道“Abris”卫星导航接收机，以提高定位精度。

2008年，中国也订购了9架卡-31，用于装备海军航空母舰。这批直升机于2010年至2011年间交付。据现有资料，中国的卡-31主要部署在东部沿海的海军基地。

同样在2008年，俄罗斯订购了2架卡-31R，并保留了追加采购1架的选择权。这批直升机原计划用于装备“西北风”级两栖攻击舰，最终于2012年交付。

俄罗斯还在卡-31R的基础上发展了陆基型，编号为卡-35，主要用于探测和跟踪地面目标。第一架原型机于2004年首飞，第二架于2006年制造完成。

卡-35于2015年正式列装，并于2016年在叙利亚投入使用。不过，截至相关资料所述时间，该型直升机尚未签订批量采购合同。

卡-35是卡-31R的陆基衍生型号。

卡-31系列的主要改型

卡-31： 基本型舰载预警直升机，主要出口印度和中国。

卡-31R： 面向俄罗斯海军的舰载改进型。

卡-35： 卡-31R的陆基型。该机以15S100.10型雷达取代原有的E-801雷达，重点用于探测和跟踪地面目标。驾驶舱经过现代化改造，并配备了新型导航与通信系统以及数据传输链路。

为提高战场生存能力，卡-35还安装了“维捷布斯克”自卫系统，包括电子干扰设备和热焰弹投放装置。