52艘超级大单！24艘超级大单快了！民营造船新巨头“超”速前行

刚刚官宣揽获52艘超大型集装箱船总计超过730亿订单后，又有马士基最多24艘超大型集装箱船约360亿订单紧跟其后，民营造船新巨头恒力重工全面发力，凭借产能与配套双重优势，在快速实现手持订单全球第一和集装箱船手持订单全球第一的同时，也已经成为全球新造船市场最受关注的中国船厂。

两大航运巨头接连下单！恒力重工揽获52艘集装箱船大单

近日，恒力重工宣布与多家国际知名集装箱班轮公司达成建造协议，承接共52艘超大型双燃料集装箱船，包括20艘19000TEU、12艘22000TEU与20艘24000TEU三大主力船型，订单总金额估计超过110亿美元（约合人民币734.59亿元）。

据介绍，这批新船将采用LNG双燃料的绿色方案，满足国际最新环保法规，单位箱碳排放显著下降。依托恒力重工成熟的超大型集装箱船建造技术与全链条配套优势，船舶全部采用恒力重工自主研发生产的LNG双燃料主机以及LNG燃料舱。

恒力重工并未公布上述订单的具体船东及合同价格。不过，据国际船舶网了解，全球最大集装箱班轮公司地中海航运和全球第二大集装箱班轮公司马士基近期均在恒力重工签署了大批超大型集装箱船订单。

其中，地中海航运近期在恒力重工订造了20艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，总金额预计约46亿美元（约合人民币307.19亿元）。

这是继今年6月和7月分别订造12艘、10艘22000TEU双燃料LNG动力集装箱船之后，地中海航运年内第三次在恒力重工批量下单。此前22艘22000TEU级集装箱船的单船造价据称约为2.1亿至2.2亿美元。

根据克拉克森的数据，最新20艘24000TEU集装箱船订单于9月1日签署，其中15艘计划于2029年交付，其余5艘将于2030年交付。

与此同时，马士基在上个月正式确认订造26艘18600TEU双燃料LNG动力集装箱船，其中恒力重工将建造20艘、新时代造船承建另外6艘。

这是恒力重工与马士基的首次合作。恒力重工承接的20艘新船单价预计约为1.93亿至1.95亿美元，合同总金额约39亿美元（约合人民币260.44亿元），计划于2029年底至2030年陆续交付。

据了解，马士基此前曾与上海外高桥造船、新时代造船就同系列船舶展开谈判，最终选择恒力重工的重要原因之一，在于后者能够提供更早的交付档期。

马士基首订24000TEU船！恒力重工与沪东中华竞争24艘订单

值得关注的是，在获得马士基20艘超大型集装箱船订单后，恒力重工还有望参与这家丹麦航运巨头新一轮价值约55亿美元（约合人民币367.29亿元）的订单争夺。

据贸易风消息，马士基正在推进12+12艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船的订造计划。如果最终落实，这批新船将成为马士基迄今订造的最大型集装箱船。目前，恒力重工与沪东中华已成为这一项目的最后两家候选船厂。

消息人士透露，马士基已经淘汰了最初参与竞标的多家船企，其中包括韩国三大造船企业之一的韩华海洋，HD现代则选择不参与此次竞标。此外，扬子江船业和大金重工也被认为已退出竞争。

不过，这笔潜在订单的最终归属仍存在不确定性。

一位造船业消息人士表示，此次项目谈判十分艰难，合同条款及条件不容易达成一致。另有船舶经纪人指出，考虑到马士基此前已经在恒力重工订造20艘约19000TEU集装箱船，如果再将全部12艘24000TEU级新船确定订单交给恒力重工，可能面临订单过于集中的风险。

随着航运巨头接连下单，恒力重工已经成为今年全球超大型集装箱船新造船市场最受关注的中国船厂之一。

根据克拉克森的数据，今年以来，全球17000TEU及以上超大型集装箱船新接订单共计103艘，其中恒力重工承接62艘，包括地中海航运42艘、马士基20艘。与此同时，恒力重工也已跃居跃居全球集装箱船手持订单规模第一位。目前，恒力重工手持集装箱船订单达158艘2137万载重吨，按载重吨计算，接近排名第二的舟山长宏国际（80艘1107万载重吨）的两倍。

产能与配套双重优势！恒力重工集装箱船手持订单全球第一

能够连续承接大批超大型集装箱船订单，离不开恒力重工近年来快速扩张的造船产能。目前，恒力重工正持续推进现代化绿色船舶制造基地建设，已形成300万吨钢材年加工能力，拥有4座超大型船坞及大型船台，可批量建造VLCC、超大型集装箱船等高附加值船型。

据了解，恒力重工现已投产“海洋工厂”、“未来工厂”两期项目，正全力推进三期“创新工厂”和四期“振兴工厂”的建设，全面建成后将形成6条船坞与4条船台的超大规模生产格局。4号船坞5艘大型船舶实现80天以内同步出坞，1号船坞此前建造周期为88天，建造效率显著提升。新增分段总装、管道与舾装厂房有助于缓解生产瓶颈，进一步提升产出能力。

与此同时，恒力重工还在持续完善核心船舶装备的自主配套体系。自2022年进入造船领域以来，恒力重工不断推进现代化、一体化产业链建设，逐步形成覆盖燃料舱、船用发动机、轴系等关键设备的自主配套能力。

目前，恒力重工发动机总装车间年产能达到180台，并已建立覆盖LNG、LPG、甲醇和氨四种双燃料发动机的研发及制造体系，为绿色船舶批量建造提供产业链支撑。

上周，由恒力重工自主设计建造的地中海航运首批两艘LNG双燃料动力21000TEU超大型集装箱船顺利出坞下水，双船同坞铺龙骨、搭载并同时出坞，再次展示了恒力重工在超大型集装箱船批量建造方面的能力。

该系列船搭载恒力重工自主生产的LNG双燃料8G95发动机，以及同为恒力自主生产的13000立方米超大型C型燃料舱。据介绍，该燃料舱目前为全球最大，采用304L特种不锈钢制造，兼容LNG/液氨两种燃料。恒力重工自主掌握超大型C型双耳低温燃料舱制造能力，是国内少数具备该工艺的船厂。

截至目前，恒力重工累计接单已超过600艘，已开工建造船舶超过200艘，年加工钢板能力达300万吨，年产发动机180台，手持订单排期已至2030年。今年，公司计划交付90艘新船，明年计划交付120艘，持续提升批量建造与履约交付能力。

根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计433艘7177万载重吨1726万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括142艘油船、109艘散货船、158艘集装箱船、22艘VLAC以及2艘LNG运输船，交船期排至2030年。