北京
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
10月25日，由云南交投集团投资建设的云县至临沧高速公路大亮山特长隧道左幅顺利贯通。历经9年艰苦鏖战，项目成功穿越滇西南复杂断裂带群，攻克突泥涌水、软岩大变形等多重地质难题，取得重大阶段性成果，为剩余工程全面推进、全线如期建成通车奠定坚实基础。
大亮山特长隧道为双洞分离式隧道，左右幅合计长20430米，最大埋深约1210米，此次贯通的左幅长10220米。隧址区处于南汀河与勐撒—曼岗山两条大断裂带之间，需穿越19条断层破碎带，高地应力、高水压、软弱围岩等不良地质条件交织叠加。截至目前，项目累计遭遇32次突泥涌水、17次集中涌水、31次围岩坍塌等国内外同类工程中罕见的极端地质条件，形成软岩大变形区段1375米、二次衬砌压溃破损406米、仰拱隆起变形620米，综合施工风险与技术难度在国内外同类工程中极为罕见。
面对极端地质条件，项目公司统筹设计、监理、施工各方，实施分级分类攻坚，坚持“超前注浆加固、超前钻孔泄压、正面清淤、动态调整支护”原则，先固后挖、遇险即停，先后安全平稳穿越19条高风险断层破碎带。针对独头掘进超7公里带来的电压衰减、供风不足、排烟不畅、洞内高温等难题，项目将高压电源及变压器引入洞内，配套设置洞内空压机、巷道式通风系统和制冰降温设备，系统破解超长隧道作业环境瓶颈。项目还设置了内径8米、深472米的通风竖井，规模居全国在建高速公路第三位、云南省第一位；正洞与竖井贯通后形成“烟囱效应”，洞内高温、高湿、粉尘和有害气体浓度显著下降，作业环境得到实质性改善。
施工过程中，项目团队坚持科技赋能、数据管控，联合高校与科研机构开展地应力、围岩松动圈、支护受力等全过程动态监测，绘制压力—时间曲线，科学核定支护参数与二衬施作时机，形成“难题识别—技术破解”的闭环管理。项目管理上严格落实“三检”制度，实行多方联合验收，构建覆盖超前地质预报、监控量测、应急撤离的立体防护体系；建立洞内安全员与洞口监控员双向联动的“吹哨”预警机制，异常情况第一时间预警、第一时间撤人，自开工以来9年建设期内，安全可控、质量稳定达标。
云临高速公路是国家高速公路网大理至临沧高、天保至猴桥高速公路的重要组成路段，全长60.82公里，桥隧比达83.41%。全线建成通车后，云县至临沧市区车程将由约2小时缩短至40分钟以内，进一步完善滇西南路网，促进沿线矿产、文旅、农业资源开发。云县、临翔区沿线乡镇的茶叶、坚果、畜禽产品外运时效将同步提升，群众出行条件显著改善，区域互联互通水平明显提升。
接下来，项目团队将锚定全线通车目标，统筹推进右幅掘进、二次衬砌及附属工程施工，严守安全与质量底线，推动云临高速早日从“施工图”变为惠及边疆群众的“民生路”“发展路”。
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