辽宁
前几天夜里跑了一段没有路灯的郊区路，我才发现自己的车灯好像有点不对劲。打开近光灯后，亮光只照到车头前面短短的一截，再往前就是一片漆黑。因为看不清远处的路况，我一路上根本不敢开快，只能紧握方向盘慢吞吞地挪。回家停好车后，我心里就在犯嘀咕：是不是大灯的高度太低了？要不要自己拿把螺丝刀，去机舱里把大灯直接调高一点试试？
后来我专门去了解了一下车灯的原理，才庆幸自己当时没有盲目动手。其实我们觉得“近光照得短”，背后通常分为三种情况。第一种其实是正常的照明边界。近光灯的设计初衷就是为了看清车前近处的路面，同时避免晃到别人，所以它天生就有一道明显的明暗截止线，并不会像远光灯那样照得很远。有时候从灯火通明的市区突然开进全黑的路段，眼睛还没适应，就容易产生“怎么照得这么近”的错觉。
为什么近光会显得照不远
第二种情况是真正的光轴偏低。车子开久了，经过长年累月的颠簸震动，或者车头部位曾经发生过轻微的磕碰、拆装，大灯内部的固定结构就可能发生移位。另外，后备厢塞满重物车尾下沉，或者手动调节旋钮被拨到最低挡，都会让灯光往地面扎，原本该照向前方的光全聚在车头底下。
第三种情况则是灯具本身的衰减。车子上了年纪，灯罩被风吹日晒，慢慢发黄发乌，表面布满细小划痕，光线穿过去被挡掉一大半。不仅如此，大灯里面的灯泡或者发光元件用久了也会出现光衰，内部的反光碗、透镜表面如果老化、积灰甚至镀层脱落，聚光能力就会大打折扣。这时候你以为是照得低，其实是灯光变暗、变散了，远处的路面根本没有足够的光亮去照亮。
站在车前做三个动作自查
搞清楚后，我找了个地下车库，车停在平地上、正对白墙，站到车前做三个动作自查。第一个动作是看墙上明暗切线的高低。我打开近光灯，观察墙上那条亮区和暗区的分界线，再走到车头前比划了一下大灯中心的位置。正常来说，墙上的切线应该比大灯本身的高度略微低一点点，如果一打灯，那条线直接趴在墙根底下，那大概率就是光轴真的太低了。
第二个动作是看左右两边的灯光是不是一样高。我站在车头正中间往墙上看，仔细对比左灯和右灯投射出来的切线。如果左边和右边一高一低，错开得很明显，甚至不在一条水平线上，那就说明至少有一侧的大灯固定松动或者调校出了问题，光型已经乱了。
第三个动作是关掉大灯，借着车库的照明凑近看灯罩和里面的反光部分。我蹲下来仔细端详，看看灯罩表面是不是已经变得毛糙、发黄，不通透了；再顺着透明处往里看，检查里面的反光碗和透镜有没有发白、起雾或者暗淡无光的迹象。要是灯具看着就已经“老态龙钟”，那不管怎么调高度，照明效果都是救不回来的。
盲目拧高大灯的三个隐患
做完这一套自查，我彻底打消了自己动手拧螺丝调高的念头。因为没有专业参照就直接把大灯拧高，第一个直接后果就是会晃到对向来车和前车的眼睛。近光灯一旦抬得过高，原本压在路面上的强光就会直接射向对面司机的视线，让人瞬间致盲，会车时等于给自己和别人埋下隐患。
第二个问题是自己徒手去拧，两侧的大灯高度和左右偏角非常容易调得不一致。大灯后面的调节螺丝往往很灵敏，你在墙前看着好像差不多了，一旦开到路上，一点点微小的偏差就会被放大。调完可能一边照天一边照路肩，中间车道反倒成暗区，开着更累。
第三个现实的麻烦，是年检的时候灯光项目很可能过不去。车辆年检对近光灯的照射位置、光强和明暗截止线都有严格的仪器检测标准。自己凭感觉乱调一通，很容易让光型彻底跑偏，到时候上检测线直接被判不合格，还得花时间返工。
所以折腾了一圈下来，我也算总结出了教训：具体是不是光轴问题、要不要调，由有资质的人在现车上用设备判定。夜里开车遇到大灯照不远的情况，大家千万别急着拿工具去拧螺丝，先查光轴和灯具状态，不能只靠调高。
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