北京
新能源轻卡月销2万多辆，是虚火还是真旺？价格战之后，接下来拼什么？
据保险数据显示，2026年9月，新能源轻卡（3.5—6t保险数）销量达2.6万辆，环比上月增长36%；8月销量为1.9万辆，环比增长2.5%。新能源轻卡月销量站上2万辆台阶，市场热度明显升温。
这波增长是虚火还是真旺？未来走势会如何？为此，方得网专访到某位国内主流轻卡企业营销总经理（下称：该老总）。
竞争未减弱 更趋向健康
据保险数据显示，1-9月，新能源轻卡市场累计销量超16万辆，同比增34.5%，创下历史同期新高。今年以来，新能源轻卡市场需求持续高增长，特别是8-9月两个单月销量基本达到2万辆。
“以前新能源轻卡行业被几大巨头把持，不少品牌的行业存在感很弱。但这两年，市场突然热闹起来，参与者更多，行业变得更有活力。”采访一开始，话题就从行业热度聊起。该老总表示：在他看来，这种热闹不是虚假繁荣，而是竞争更激烈、也更健康。
“今年新能源轻卡月销量已达2万多辆，市场热度可见一斑。”他判断，市场需求还没到高峰值，未来还会继续增长，“正向开发”的产品会成为主流。
在该老总看来，新能源轻卡第一轮竞争，拼的是“有没有车”；第二轮竞争，拼的是“产品是不是正向开发”。“新能源产品要全新正向开发，才能在轻卡市场站住脚。对于标载、城配、电耗、操控等，用户都会算细账。行业逻辑变了，谁能更懂场景，谁就更有机会。”该老总表示。
更大的变化在场景。该老总认为，城配货运竞争越来越卷，想活下去，必须走出去，做跨城跨区作业。“客户也要生存和竞争，他们不会简单地从仓到点，而是在跨区跨城或者长三角、珠三角经济圈来回奔波。原来是小环境作业，对产品要求不高；现在一天可能要跑100公里，甚至300公里、400公里，对电量、电机功率、扭矩、桥速比都提出新要求。”
这也让成本与品质成为行业关键词。该老总提到，现在二线电池品质已经提升，有些甚至承诺十年百万公里。“用户要的不是花哨，而是可靠。用户希望车辆的外观和空间能够满足需求，而不是为了增加麻烦。”他复盘行业时认为，五菱最厉害的地方，是用低成本做出高品质，“高品质低成本”才是竞争力。
对于未来，该老总的判断很直接：“传统燃油轻卡利润很薄，后续销售会越来越难；新能源车价格在下降，油电差价越来越小；加油站萎缩、充电站增加。开过新能源车的人，很多不想再开油车。”他认为，随着行业形态变化，企业转型已经很紧迫。
城配变跨城 服务生态定输赢
场景变了，服务逻辑也得跟着变。“以前小半径作业，服务模式很简单。车在这个城市跑，配件、服务响应都能满足，用户和服务站的人很熟，处理起来也简单。”该老总说，现在不一样，跨城跨区作业，车在郑州买，可能跑到宁波、杭州，一旦路上出故障，司机举目无亲。
这时候，传统服务模式就跟不上了，新能源轻卡的服务要怎么办？
为此，该老总提到某车企打造的7S悦享服务，核心是调度中心。车辆在外地出问题，先打400，调度中心按就近原则派工，半小时、两小时节点跟踪，直到服务关闭再回访。“如果客户认为确实很好，我们才关闭工单。”
这背后要解决三件事：缺配件、缺人修、缺技术。“异常工单要立即转换，缺配件就由服务经理判断是拆件、空运还是专车；缺人就派另一家服务站；当地技师判不了，总部飞行团队介入，快速提升工单关闭率。”该老总说。
生态也是行业新课题。目前，不少新能源轻卡车企在推进换电、车电分离、租赁等多样生态模式。“对于车电分离模式，客户需要一个接受过程。车电分离能降低购买成本，也能消除电池迭代快的顾虑。电池技术从1C、2C往3C、4C走，电量不断提升，二手车残值压力很大。车电分离后，车身和电池分开，客户损失会小得多。”
在该老总看来，新能源轻卡的下半场，不只是卖车，而是产品、服务、渠道、生态一起打。
结束语
或许，新能源轻卡行业竞争如该老总说的一样，新能源化不是一阵风，竞争也不会变温柔。谁能把产品做到场景里，把服务做到司机路上不慌，把生态成本降下来，谁就能留在牌桌上。
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