山东
各位老铁，我是隔壁老王！这么多年看合资纯电车型，很多朋友都有一个共识，底盘功底不错，但是智能化跟不上国内用户的需求，这次大众安徽刚刚上市的与众09，我看完整套配置，第一感受就是它专门冲着这个痛点去调整，在20万级纯电轿跑市场直接和国产车型正面竞争，今天咱们只依托官方公开资料来讲，不编造内饰触感和上路行驶感受，客观把这款车的取舍讲清楚。
外观采用狼系美学设计，定位中大型溜背轿跑，车身长宽高5081/1980/1509（1526）mm，轴距3030mm。
前脸是封闭式格栅，搭配狭长大灯组，搭载DLP高清矩阵投影大灯和水晶镭雕交互式LED灯组，灯组可以联动行驶场景投射车道光毯、车宽标识，对夜间行车有帮助。
侧面是流畅的溜背造型，高配版本配备21英寸运动轮圈，搭配Brembo刹车卡钳。车尾是一体式尾灯，型面饱满，整车没有过度夸张的空气套件，风格兼顾轿跑的运动感和家用的稳重感，车漆一共提供四款配色。
座舱相关信息全部来自官方资料，我不做主观的内饰体感评价。内饰布局跳出大众以往的传统设计思路，整体走简约规整路线，配备两辐式多功能方向盘，按键做了精简处理。座舱里面有独立仪表屏、方形悬浮中控屏，搭载AI智能助手，还有85英寸AR-HUD抬头显示。中央岛台集成无线充电面板和隐藏式杯架，储物布局偏向实用。内饰有三款配色可以选择，座舱通透感是它重点强调的地方，这套座舱的交互逻辑，是按照国内用户的使用习惯做的本土化标定，和以往大众ID系列的车机逻辑有明显区别。
智驾系统是VLA大模型全场景智能辅助驾驶，硬件配齐多颗感知传感器，支持自定义泊车、离车泊入、遥控泊车、循迹倒车，还有高速和城区NOA能力。这里我要说明，这套系统依旧属于辅助驾驶，不是自动驾驶，遇到大雨、大雾、光线不足的场景，驾驶员必须全程接管车辆。放到合资品牌里面来看，这套大模型智驾方案算是比较靠前的配置，也是它用来拉近和国产车型差距的核心卖点，不过智驾的实际落地表现，还要看后续大量实车的迭代优化。
动力分为单电机后驱和双电机四驱两种版本，电池是91.963kWh宁德时代磷酸铁锂电池组。单电机最大功率230kW，CLTC续航755km；双电机前电机140kW、后电机230kW，CLTC续航705km。底盘高配搭载威巴克双腔空气悬架，搭配DCC动态底盘，同时搭载800V平台5C超充技术。新车一共3款配置，官方指导价17.99-24.99万元，限时权益之后16.99万起。
放到同级赛道对比，现在这个价位里面，比亚迪海豹（参数丨图片）08主打家用全能，动力选择丰富，底盘配置下放到位；小米SU7主打性能和生态联动，面向喜欢玩车的年轻用户。与众09的路线不一样，它保留大众的底盘调校标准，同时补上大模型智驾、5C超充、空气悬架这些国产车型上常见的配置。短板也很直观，低配版本没有空气悬架，高阶智驾硬件会做缩减；5C超充的满速能力，需要匹配大功率充电桩才能发挥出来；合资车型的车机长期迭代速度，一直是大家比较关心的地方。
与众09核心亮点，3030mm轴距中大型溜背轿跑，DLP投影大灯，VLA大模型智驾，800V 5C超充，高配搭载威巴克双腔空气悬架，单电机版本CLTC续航755km，限时权益16.99万起。我认为这款车的意义，不只是多了一台大众的纯电轿跑，它是大众在国内市场调整思路的信号，把德系底盘和本土化智能配置结合在一起，但是能不能打动消费者，还是要看后续智驾OTA的更新节奏。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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