北京
作为魏牌归元S平台的旗舰六座SUV，V9X承载着长城冲击35万级高端市场的重任，上市之初凭借全系双腔空悬、后轮转向、800V高压Hi4插混等硬核配置，一度被看作魏牌高端化的希望。
但上市多月之后，魏牌V9X似乎并没有找到自己的圈层，起码在销量方面，这款车并没有达到理想的状态。
根据第三方平台发布的信息显示，今年9月份，魏牌V9X的单月销量为505辆。而在6、7、8三个月份中，魏牌V9X的月销量分别为1505辆、1855辆、1035辆。
而同样是30万+的中大型/大型SUV，起步价更高的蔚来ES8（参数丨图片），在今年9月份售出10539辆，而同样锚定大家庭用户且起步价更高的理想L8，同期销量为4924辆。
很显然，魏牌V9X的销量表现并不算好。
单看产品参数，魏牌V9X在同价位极具竞争力。5.2米级大六座车身，2.0T Hi4插混系统带来4秒级加速，综合续航突破1700km，高配搭载800V快充；全系标配闭式双腔空气悬架、EDC可变阻尼减震、最大±10度后轮转向，蟹行模式、大模型智驾等配置一应俱全。这套底盘与动力硬件，放在其他品牌身上大多属于40万以上车型的专属配置，V9X把门槛下探到34.98万起售，主打“硬件普惠”的思路十分清晰。
但高端新能源市场早已不是参数竞赛。连续2个月的销量回落，首先印证一个事实：7月的峰值销量，本质是上市前期集中订单的集中释放，并不是可持续的常态销量。首批观望用户尝鲜下单之后，新增订单承接乏力，自然进入下滑通道。
魏建军也曾公开点评V9X传播问题：营销内容什么都想讲，卖点分散、没有重点，无法击穿用户心智。V9X反复强调空悬、后轮转向、四档混动、800V等技术名词，很多普通家庭用户感知不强。用户很难理解双腔空悬、蟹行模式能给自己日常出行带来多大价值，当卖点停留在技术参数层面，就很难转化为真实购车需求。
大量成本投入在底盘机械硬件上，而用户更容易感知的座椅体验、影音娱乐、智驾生态、服务体系，并没有形成足够强的差异化记忆点。
V9X连续两月销量下滑，不只是一款车型的问题，更是魏牌多年高端化难题的集中体现。魏牌一直想要打造高端，但始终缺少稳定、持续的爆款车型，品牌形象反复调整。坦克靠越野走出差异化，哈弗扎根家用，而魏牌徘徊在MPV、大六座SUV之间，很难沉淀专属标签。
写在文末
对于V9X而言，后续破局路径并不多。一方面需要跳出参数叙事，把空悬、后轮转向这些硬核配置翻译成家庭、商务用户可感知的驾乘体验；另一方面需要稳住价格体系，完善门店体验和售后配套，借助V8X等新品联动造势。
硬件可以快速堆出来，但高端品牌口碑、用户心智，需要漫长时间沉淀。V9X用连续下滑的销量证明：在当下的高端新能源市场，只靠把百万级配置下放，远远不够打动消费者。它能不能止住跌势，是魏牌向上之路一次关键的大考。
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