广西
去年昆明铁路局招聘了1767名员工，而本科以上学历的人员只占到25%左右。从这个数据能看出大专生依然是铁路部门的生力军，但是又有一个问题摆在面前：既然这样，那为什么还有人拼命考研呢？
其实铁路局里学历的作用，分两步来算。
入职前3年之内，差别几乎已经察觉不到了。大专生被分配到车务段、工务段的一线工作岗位上，本科生则有可能从事技术工作或者机关科室的基层工作，研究生的话，则大概率要从基层做起。工资方面呢？都是当地的平均水平，公积金也在两三千元左右的样子，并没有谁比另一个人更高的情况出现过。
真正的分水岭是在第5年开始之后。
一线岗位晋升天花板很低，干到工班长就已经差不多了。而机关和专业技术岗位，则上升的空间更大一些。本科生可以凭借内部职称或者干部选拔的机会更容易地进入更高的层次，研究生更是如此，在很多部门中已经出现了用硕士学历作为后备干部必备条件的情况。
其实学历并不一定决定你可以进入铁路局，但是它却决定了你在其中可以走多远。
铁路系统是一个靠资历说话的地方，在这里学历再高也没有用，必须熬够一定的年数才能排上队。
我认识的一个985本科学子从郑州局入职，距离家只有不到15分钟的距离，但是别人觉得他是香饽饽，其实他自己却说，在前3年里和大专毕业生所做的工作并没有什么不同，唯一的优点就是评职称的时候材料比较好写一些。
因此我问的是专业、本科和硕士三者之间的差别有多大，我个人的观点是：起跑线相差不大，而终点线则相差很大，但是在中间这段路程上，全部取决于个人自己的方式来走。
有的人大专毕业之后通过技术比武或者业务能力来获得晋升的机会，也可以做到部门中级管理人员；而有的人则是研究生毕业后在机关里坐了十年冷板凳之后才成为普通的公务员。
铁路局和大学不一样，并非因为有人读书多年就可以得到一条专为他准备好的道路，但是它又不像没有要求地认可文凭，在重要的岗位上招聘的时候，学历就是一张入场卷。想想看，你是否更看重自己的实力呢？而不仅仅是学历的问题了。
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