河北
自2004款问世以来，凯迪拉克CTS-V就攒下了相当特别的名声。CTS-V给人的印象一直离不开科尔维特那台大排量机械增压V8和夸张到离谱的动力输出，后续版本更是如此。但早在2004年推出时，它搭载的是一台相对朴实一些的5.7升V8发动机，不过400马力的输出可一点都不含糊。
某种程度上，CTS-V算是给凯迪拉克今天在赛车圈的地位埋下了伏笔——其赛车活跃在最高级别的赛事中，不管是参加勒芒24小时耐力赛，还是为2026赛季组建新的F1车队。2000年代初，通用汽车和凯迪拉克的工程师们希望尝试重振凯迪拉克品牌，这个品牌当时已经有些缺乏活力。他们还想打造一款运动型轿车去跟全球对手掰手腕。
在纽博格林北环赛道上刷了几百圈之后，交出的答卷就是2003款凯迪拉克CTS，也就是所谓的“Cartera Touring Sedan”。但这仅仅是开始，凯迪拉克很快在2004年推出了CTS-V，用通用汽车肯·莫里斯的话说——他现在是产品项目、产品安全和赛车运动的高级副总裁——这款车就是“拿一个很棒的基础车型，再加上动力和更强的赛道本事”。
2004年真是个神奇的年份
2004年刚上市时，CTS-V跟当时大多数人对凯迪拉克的印象完全相反——也就是那种退休老人在佛罗里达慢悠悠开着的车，或者停在全食超市停车场的那种又大又笨的豪华车。
这是一款搭载Corvette发动机、在纽博格林赛道调校的运动型轿车，配备六速手动变速箱，而这家公司此前从未造过这样的车。但它仍然是一辆凯迪拉克，也就是说它很舒适，但某种意义上还是有点乏味：上市时仅有的两种颜色是黑色和米色，直到后来几年，才推出了更配得上CTS-V性能的骚气颜色。尽管颜色选择有限，CTS-V算是挺成功的，车评人称赞它兼顾了出色性能和舒适性。
CTS-V之所以不只是又一款美式大排量V8轿车，是因为它压根就不是按肌肉车的思路设计的。它的底子是一台在欧洲道路上反复调校打磨、专门用来对标欧洲车的车型。凯迪拉克制造CTS-V并非为了对抗美国竞争对手；相反，凯迪拉克制造CTS-V就是冲着宝马M部门和梅赛德斯-AMG去的。它到底做没做到，这事还有得争。但凯迪拉克敢这么干，确实值得点个赞。
CTS-V与赛车凯迪拉克的复兴
2004年对凯迪拉克来说是一段梦幻般的时光。CTS-V的推出表明，凯迪拉克完全有能力以比那些傻大粗的肌肉车更精致的产品来挑战欧洲运动轿车市场。它也为通用汽车在国际舞台上的赛车事业奠定了基础。400马力的凯迪拉克放在今天可能显得有点不够看，但在20多年前可是件大事。
从品牌角度来看，CTS-V开启了凯迪拉克面向公路和赛道的V系列车型。凯迪拉克CTS-V.R在2004年首场比赛就拿了冠军，而其现代继任者凯迪拉克V-Series.R在撰写本文时已在2026年IMSA赛车赛季中拿下八个领奖台席位。当然，V系列品牌也为我们带来了 凯迪拉克Escalade V-Series，它在萨尔特赛道（勒芒赛道）上的表现可能不会太好，但仍然是一台妙趣横生、离谱得好笑的SUV。
在当时，第一代凯迪拉克CTS-V对凯迪拉克来说是一款举足轻重的车型。它不仅从技术层面展示了凯迪拉克的实力，也为后来凯迪拉克赛车事业的复兴铺平了道路。
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