中日韩上半年汽车出口：日本210万辆，韩国141万辆，我国多少呢？

英国东北部有座小城叫桑德兰，日产的工厂在那里已经开了几十年，一直是日本车在欧洲的老招牌。2026年，这座工厂传出一个消息。

奇瑞6月与日产签署备忘录，最快2027财年借用英国桑德兰工厂的闲置产线生产面向英国市场的车型——这是日系主流车企第一次在欧洲核心市场为中国品牌代工。日本工厂给中国品牌造车，放在十年前，很少有人会这么想。

至于这件事是怎么发生的，翻一翻今年上半年中日韩三国的汽车出口账本，就能找到答案。日本上半年出口汽车210万辆，韩国出口141万辆，我国又是多少呢？

答案是中国出口汽车509.6万辆。日韩两国加起来是351万辆，中国一家就比它们合计多出150多万辆。

这也是半年度出口规模首次突破500万辆大关。很多人以为卖出去的大多是电动车，其实不全是。

2026年上半年，传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%。同期新能源车出口235.5万辆，两类车都在多卖。

6月份出现了一个转折。6月新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，单月出口规模首次超过传统燃油车。

同一个月，全国汽车出口首次突破100万辆。国外卖得这么好，跟国内卖得慢有很大关系。

上半年国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%。国内市场在收缩，车企想多卖车，只能多往国外走。

7月份公布半年数据时，中汽协的口气还挺稳。对于全年出口规模是否能够突破1000万辆，应保持"谨慎乐观"。到了10月，口气明显变了。

10月12日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对外表示，2026年，我国汽车出口预计保持增长，全年出口量有望超过1000万辆。前9个月已经出口820.5万辆，而且从2026年6月开始，我国汽车出口已连续四个月超过100万辆。

再来看日本。按日本汽车工业协会的数据推算，上半年本土出口差不多210万辆，整体增长很温和。光看这个数，日本好像一直在原地踏步。

可往回翻，日本汽车出口曾在2007年和2008年分别达到654.9万辆和672.7万辆之后因产能向海外转移等因素始终被压制在500万辆以下。日本车其实还在照常卖，只是很多不从日本港口装船了。

这些年日系车企在墨西哥、泰国、印尼、美国肯塔基州铺了不少工厂，车在当地造、在当地卖，自然算不进本土出口。下半年一开局，日本出口还小涨了一点，7月出口量同比增长9.0%达370,554辆。

日本车真正丢阵地的地方，是中国市场。2026年上半年,丰田在中国市场卖出69.47万辆新车,同比掉了17.1%;日产23.70万辆,跌15.0%;本田最惨,一口气砸了34.7%。

卖不动，生产线就会闲下来，中国车企正好接手。桑德兰不是第一个例子：奇瑞把日产在西班牙巴塞罗那的旧厂接了过来，2026年1月又完成对日产南非罗斯林工厂的收购。

韩国的难处跟日本不一样。按韩国官方月度数据汇总，上半年整车出口约141万辆;官方公布的上半年汽车出口额约359亿美元,同比下降1.1%。

问题主要出在美国。今年1月26日，特朗普在社交平台上发文，因为韩国国会未批准此前与美国达成的贸易协议，决定将对韩国汽车、木材、药品的进口关税以及其他"对等关税"的税率从15%提高至25%。

韩国汽车本来就靠美国市场吃饭，关税一涨，利润马上变薄。到了5月，对美出口24.43亿美元，跌2.9%；对欧盟7.83亿美元，跌6.5%。

同一时期，韩国整体出口却在创纪录。韩国6月出口额同比猛增70.9%，至1022.5亿美元。可同一个月汽车出口只增长了5.8%。

增长主要靠芯片，汽车这些年来头一回被远远甩在后面。再回到中国车企。它们现在做的事，跟日本车企当年很像，就是到国外去盖厂。

比亚迪泰国罗勇工厂的本地化率已经达到约92%，印尼工厂已经投产，巴西基地正向年产能30万辆的规模推进，匈牙利工厂则计划在今年12月迎来首车下线。吉利走得更早。

至2026年上半年，它投入运营的海外制造工厂已达12座，海外产能超过65万辆、年底将超过84万辆。光把工厂盖起来还不够，车主坏了车得有地方修。

零跑借助合作伙伴斯特兰蒂斯的网络，在欧洲迅速搭建起超过1000家零售网点，消费者平均22分钟车程即可到达就近门店。欧洲人对中国车也越来越熟悉了。

今年1月至7月，中国品牌占欧洲新车注册量为8.7%；而2021年同期，这一比例仅为0.6%。10月刚结束的巴黎车展更热闹，参展的中国汽车品牌达到约20个，数量较2024年翻倍。

问界也在巴黎宣布，首批车型计划于2027年秋季进入欧洲。日本走过的路其实也给中国提了个醒。

海外工厂越建越多，港口装船的数字迟早会涨不动，日本出口从670多万辆退到200来万辆，车并没有因此少卖。到那时候，比的就不是谁装船装得多了。

参加巴黎车展的中国车企已经发现，展台之外的工厂、渠道、售后和合规投入，正在决定谁能把欧洲市场真正做成一门生意。再说回桑德兰。

如果2027年那条闲置的生产线真开始造奇瑞的车，这些车从英国工厂开到英国人家里，不会再算进中国的出口数字。车头挂的还是中国品牌，车主遇到问题，也还是找这个品牌。