江苏
江苏多条高铁齐推，通甬铺轨拉开新序幕
南通到宁波 少绕 上海，这条高铁开始铺轨
不止通苏嘉甬，江苏五条线正在同步推进
盐宜长江隧道盾构始发，苏中纵轴动了
江苏铁路这两天的热度，真不算吹的。
10月14日那天，南通西站往张家港方向两公里附近，一对500米长钢轨被铺轨机慢慢牵出来、稳稳落位，通甬高铁全线铺轨正式开了头。这一步踩下去，意味着线下桥梁隧道基本收尾，工程切到线上施工阶段，离通车时间表又近了一截。
这条线全长301公里，时速350，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站。它卡在沿海通道的位置上，北头接盐通，南头连甬台温，苏州以南去宁波、嘉兴不用再借道上海绕圈。沿线普通人最能感知的变化很简单——买票少换一次乘，路上少耗半小时起步。
江苏手里不光这一条在推。算上通甬，全省在建高铁城际差不多六条，总里程七百多公里，北沿江、盐宜、宁淮、潍宿江苏段、如通苏湖都在地下或桥面上 蹭 蹭往前。
北沿江高铁也就是沪渝蓉高铁沪宁段，被喊成长三角“金腰带”不是没道理。上海、南通、泰州、扬州、南京、合肥一串都市圈，全靠它勒紧。最近扬州东站到发线站台梁浇完，站台主体结构收官，两道雨棚也在同步起立柱。沪宁段铺轨9月初在南通启动，启东西到南京北那段长钢轨开始落；海门北站这边无砟轨道和站台墙交叉作业，班组三班倒赶年底铺轨节点。等通了，南京合肥之间压到三四十分钟，日常通勤圈就算真连上了。
盐泰锡常宜这条常被叫作“苏中纵轴”，定位偏城际但分量不轻。它北起盐城，走泰州、穿长江、过江阴无锡常州，到宜兴接入宁杭，正线约311公里。最卡脖子的就是江阴长江隧道，北连靖江、南接江阴，全长8130米，盾构段独头6710米，时速250。6月30日“奋楫号”刀盘转起来，国产盾构开挖直径14.33米，最大埋深水下71米。这隧道还是国内首条用承插式管片的高铁盾构隧道，拼装工艺往智能建造那头靠。沿线泰兴、靖江过去过江靠大桥开车，高峰堵得头晕，以后高铁钻江底，半个钟到无锡不算梦。
宁淮城际是苏北搭进南京都市圈的那根直连键。线从淮安东出发，跨京杭大运河，经洪泽、金湖、天长、六合西进南京北，新建179公里，时速350。10月10日洪泽站站房主体封顶，6000平米、2站台4线，后面钢网架和装修接力。再往前一点，9月18日首列14铺轨公里长钢轨已经抵南京北铺轨基地，存轨阶段正式开闸。这条线对洪泽、金湖、天长最实在——原来高铁擦边过，现在站房落到区县人门口。淮安到南京按设计目标卡在1小时。
潍宿高铁江苏段存在感没前面几条高，但位置关键，它是京沪二通道的拼图。10月12日宿城洋北街道那头，跨京杭大运河特大桥钢桁梁拱桥合龙，主桥上部结构突破，接下来桥面系附属工程铺开。主跨300米过运河，合龙口偏差压在5毫米内。这条通了，临沂、宿迁进京沪辅助通道，主干线也能喘口气。
如通 苏湖城际偏都市圈通勤，不等于国家干线，但苏州园区的人等它很久。桑田岛隧道是苏州北到苏州东段控制性工程，下穿独墅湖大道、金鸡湖大道、斜塘河，最大埋深约45米。4月“园区融达号”始发，6月“园区通达号”跟上，双线并行掘进已经破1800米。国庆期间左线每天往前约20米，地下二十多米那截作业面一直没停。它往后接京沪、沪宁城际和通苏嘉甬，苏州北到苏州东换乘会顺很多。
把这些线摊开看，能看出江苏不是单纯“多建几条路”。南北向一直偏弱，长江把苏南苏北切开，早年高铁网东西向多、纵轴少。通甬补沿海纵轴，盐宜补中部过江，宁淮补省会辐射，北沿江补横向主干，如通苏湖补同城通勤——各自占坑不打架，拼起来才是网。
也有人会问，县县通高铁是不是铺得太密。这角度能聊，但江苏县域经济底子摆在那，昆山江阴宜兴沭阳这种体量，产业和人流都是实打实需求，不是画饼。轨道修到县城，年轻人回家、老板跑厂、周末探亲都少一层周转。
未来三五年，这批线陆续通车，江苏高铁空白县会明显变少。你老家在不在这几条线沿路，最盼哪条先通？评论区唠一句，顺手点个赞，身边有人在等宁淮或者盐宜的，也转给他看看。
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