重庆
汽笛鸣岸，江河奔海。随着西部陆海新通道骨干工程平陆运河正式通航，西江黄金水道与北部湾海域实现“江海牵手”。内河港口功能迭代升级，临港产业迎来发展新风口。10月26日，2026西部陆海新通道广西行主题活动采访团走进南宁港六景作业区，从港口枢纽到生产车间，感受通道建设带来的澎湃动能。
南宁港六景作业区供图 南宁港开发投资有限公司
伫立南宁港六景作业区，大型门机、岸桥有序作业，一艘艘货轮穿梭往来，一派繁忙景象。作为全国36个内河主要港口之一，过去的南宁港只是西江航运干线上一个传统内河港。长期以来，中国西南腹地货物出海，需沿江东下绕行珠三角，路途迂回拉长物流链条。平陆运河通航彻底改写这一格局，南宁港一跃成为平陆运河江侧衔接的“第一承运港”和南宁向海经济的“始发港”，打通了西南地区通江达海的关键节点。
南宁港六景作业区装卸作业现场 供图 南宁港开发投资有限公司
“南宁港的独特定位在于‘江侧枢纽’，它是平陆运河起点的重要港口，承担西江黄金水道与北部湾海港之间的衔接功能。”南宁港开发投资有限公司生产业务中心副经理游通介绍，南宁港核心定位就是做好内陆货源集结与中转过驳，云贵川渝等地的货物在这里完成“公铁水”换乘，再经平陆运河直抵北部湾出海，内河航程比传统经广州出海缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30%。同时，南宁港作为内河港，具备水水中转、水上过驳能力，可完成大船换小船的分拨作业，这是沿海港无法替代的江侧集散功能。
南宁港开发投资有限公司生产业务中心副经理游通接受媒体采访 摄影 高宇峰
“平陆运河通航后，南宁港第一时间开通了‘南宁—海南洋浦’‘南宁—越南芹苴’两条江海联运航线。”游通表示，随着平陆运河建成通航，南宁港货物吞吐量实现大幅增长。2026年9月，南宁港货物吞吐量达66.84万吨，同比增长145%。
为适配江海联运物流需求，南宁港持续推进软硬件全方位升级：六景作业区完成泊位提级改造，实现5000吨级船舶常态化作业，配齐大型装卸设备，散货中转效率大幅提升；六景铁路专用线加快建设，建成后将实现“船边装车、到站即港”水铁无缝衔接；建成南宁港水运口岸，进出口货物就地完成报关、集运、出海全流程，免去异地中转的繁琐；海关监管作业场所建成运营，货物在南宁港即可“一站式”报关，省去异地中转环节。
港口能级跃升，为临港产业铺就物流快车道。相隔不远的六景工业园区内，南宁太阳纸业有限公司厂区机器轰鸣，生产线高速运转。造纸行业属于典型“大进大出”产业，原料输入、成品输出运量巨大，对物流成本、供应链稳定性有着极高的依赖，平陆运河通航精准契合企业生产经营的现实需求。
采访团走进南宁太阳纸业有限公司厂区 摄影 林姗婷
“随着我们园区各项目陆续达产，厂区原料输入和产品输出将形成1000万吨级物流需求。根据测算，相比公路运输，平陆运河通航后我们园区与东南亚关联港口之间的原材料及产品综合运输费用预计可降低40%以上。”南宁太阳纸业有限公司副总经理夏承泉介绍，企业生产所需木片等纤维原料多从东南亚进口，高档纸制品销往东盟、粤港澳大湾区市场。在运河通航前，企业原料和产品要么走西江绕行珠三角出海，要么海运至北部湾港后转公路转运，多次中转不仅抬高物流成本，还容易出现货损、运输阻滞等问题，供应链存在不少不确定性。运河通航后，货物可经由平陆运河实现江海直达，不再需要多次中转接驳。
南宁太阳纸业有限公司副总经理夏承泉介绍企业相关情况 摄影 高宇峰
在夏承泉眼中，运河带来的不只是物流降本，更是市场格局的重塑。企业向东衔接粤港澳大湾区，向南直面东盟，对外开放的空间被彻底打开。企业正把握契机，强化北海、南宁双园驱动，依托老挝海外原料基地，构建“东南亚港口—平陆运河—南宁园区”供应链通道，加大东盟市场开拓力度。同时发挥“链主”企业作用，带动上下游产业向平陆运河经济带集聚。
南宁太阳纸业有限公司智能huo'cang 摄影 林姗婷
平陆运河贯通江海，西部陆海新通道持续赋能，让南宁从内陆城市拥抱向海发展红利。立足江海联通的新区位，南宁正把通道优势转化为产业优势、开放优势，让更多来自西南腹地的货物扬帆远航，持续书写向海经济高质量发展的崭新篇章。（文 林姗婷）
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