“全球南方”崛起 印度洋从大国博弈场变发展沃土

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当我们复盘全球地缘格局的演变，太平洋的博弈、大西洋的秩序常常是讨论的焦点，却少有人真正意识到，一片横跨亚非欧三大洲的海域，正成为撬动百年未有之大变局的关键支点——印度洋。它真的只是一条东西方贸易的传统航道吗？为何在“全球南方”集体崛起的今天，它会被反复定义为发展的“枢纽”？从百年前英俄大博弈的权力赛场，到大英帝国视作“内湖”的霸权腹地，再到今天串联起亚非拉共同发展的经济动脉，印度洋的身份究竟经历了怎样的颠覆性重构？

在10月26日播出的《这就是中国》节目中，主持人何婕与复旦大学中国研究院院长张维为教授、成都市复旦西部国际金融研究院研究员朱明展开深度对谈，从历史逻辑、地缘格局与发展趋势三个维度，拆解印度洋枢纽地位的本质，解读其背后世界秩序的深层变革。

节目伊始，主持人何婕便以“英俄大博弈中印度洋的枢纽作用”切入，将视线拉回百年前的地缘政治棋局。在近代全球霸权的更迭史中，印度洋从来都不是一片平静的海域，它既是陆权帝国南下的终点，也是海权帝国掌控世界的核心。

对此，朱明首先以经典的“世界岛”理论破题。他指出，亚欧大陆曾被视作世界人口、资源与财富的中心，而这片庞大的“世界岛”，恰恰是通过印度洋实现跨区域的连接与流通。随着认知的延伸，与亚欧大陆山水相连的非洲大陆，同样被纳入这一庞大的陆地体系之中。换言之，印度洋并非亚欧大陆边缘的附属海域，而是串联起亚非大陆核心板块的“水上纽带”，这也是其枢纽地位最底层的地理逻辑。

张维为教授则进一步对“世界岛”理论做出深度阐释。他介绍，这一理论由英国地理学家麦金德提出，在铁路兴起的时代背景下，麦金德将西欧、东欧、俄罗斯、中亚、中国、东南亚等广阔区域视作完整的“欧亚地带”，连同非洲、美洲各自构成独立的“岛屿”。他的核心论断是：谁控制了东欧腹地，谁就能控制“大陆岛”，进而掌控整个世界。张维为教授指出，这一理论的影响绵延百年，从冷战时期的北约东扩，到今天的乌克兰局势，背后都能看到这一陆权逻辑的影子。

但历史的有趣之处在于，理论的推演终究抵不过现实的选择。张维为教授表示，真正成就“日不落帝国霸权”的，并非对大陆心脏的争夺，而是对印度洋的绝对掌控。大英帝国将自身视作罗马帝国的继承者——罗马帝国曾将地中海变成自己的“内湖”，环地中海的北非、中东与南欧尽归其版图；而大英帝国则野心勃勃地将整个印度洋划为自己的“内湖”，西至中东、非洲，东至印度、东南亚乃至澳大利亚，广阔的印度洋沿岸尽数纳入其势力范围。依靠对印度洋航道的控制，英国得以串联起遍布全球的殖民地，实现资源的掠夺与财富的输送。“了解这一点，我们才能明白当时大英帝国的治理思路——它是这样来经营整个世界的。”张维为教授如是说。在旧殖民时代，印度洋的枢纽价值，完全服务于霸权扩张的逻辑，它是帝国的生命线，也是控制全球的权力杠杆。

很多人的固有认知里，全球航运的核心是太平洋与大西洋，印度洋只是配角。但朱明在节目中抛出的观察，彻底打破了这一刻板印象：印度洋的辐射范围，早已覆盖了亚非拉三大洲的绝大多数发展中国家，它的枢纽价值，远不止于区域航运。

一个最具代表性的例子，是远在拉丁美洲的大宗产品贸易。朱明提到，中国每年从巴西、阿根廷进口上亿吨大豆等大宗农产品，多数人默认这些货物会横穿太平洋抵达中国，但事实恰恰相反，它们的航线是经南大西洋南下，绕过好望角进入印度洋，再经马六甲海峡、南海进入中国。这条看似绕远的航线，实则是全球大宗货物运输的主流选择，也直观印证了印度洋的全球连接能力。

“它连接了亚非拉的绝大多数国家，所以它这个枢纽地位实际上代表着未来共同发展的一个重要位置，而不是以前，比如说，是北大西洋或者太平洋的旧的时代的这样一种连接。”朱明的判断点出了核心差异：北大西洋航道承载的是西方发达国家之间的内循环，太平洋航道曾长期是西方对接东亚制造业的通道，而印度洋串联起的，是占全球人口绝大多数的发展中国家群体。从非洲的矿产与能源，到中东的油气资源，再到南亚、东南亚的工业制成品，乃至南美的农产品，广袤的“全球南方”的物资流通，都绕不开印度洋这一核心节点。

何婕也总结道，对于“全球南方”国家的发展，对于人类命运共同体的构建而言，印度洋的作用正变得愈发凸显，它已然成为连接亚非拉的重要货物必经通道。当世界的增长重心不断向发展中国家转移，当“南南合作”的规模持续扩大，印度洋的枢纽地位自然也随之水涨船高。它不再是霸权体系的边缘地带，而是新发展格局的地理中心。

同样是“枢纽”，过去与今天的内涵却有着天壤之别。这也是整场讨论最核心的立意：印度洋的角色之变，本质是全球治理逻辑的迭代，是旧霸权秩序的退场与新发展秩序的登场。

何婕在节目中提到，我们正处在百年未有之大变局中，以往西方帝国主义强国以霸权视角定义世界，而如今发展中国家集体崛起，以中国为代表的“全球南方”国家不断发展壮大，整个世界格局已然发生深刻改变，我们看待印度洋的视角也必须随之更新。

张维为教授明确指出了新旧两种模式的本质分野：过去大英帝国经营印度洋，靠的是军力、靠的是武力征服与殖民控制；而今天我们谈印度洋的枢纽价值，依托的是实实在在的发展，是平等互利的经贸合作。这背后，是“一带一路”倡议与人类命运共同体理念的全新范式——它不是要复制帝国的“内湖”思维，不是要谋求对海域的控制，而是要通过互联互通，让沿岸国家共享发展红利。

最有力的支撑来自现实的经贸格局。张维为教授提到，中国已经是印度洋沿岸绝大多数国家最大的贸易伙伴。从港口建设到基础设施互联互通，从贸易往来到产业合作，中国与印度洋国家的合作早已深度嵌入彼此的发展进程。这种基于共同发展的连接，远比武力征服更有韧性，也更符合绝大多数国家的根本利益。它不是零和博弈的权力争夺，而是正和共赢的发展协同。

朱明同样强调，今天印度洋的枢纽地位，指向的是“未来共同发展”。它不再是某一个帝国的私产，也不再服务于单一国家的霸权目标，而是所有沿岸国家、所有通过印度洋实现连接的发展中国家的共同发展平台。当“全球南方”不再是被动的规则接受者，当“南南合作”成为全球增长的重要引擎，印度洋就从大国博弈的棋盘，变成了共同发展的沃土。

一片海域的命运，从来都与时代的浪潮紧密相连。从麦金德笔下陆权与海权的博弈场，到大英帝国的“内湖”版图，印度洋的近代史，写满了西方霸权的野心与掠夺。但历史的车轮永远向前，当百年未有之大变局加速演进，当“全球南方”不再是世界的边缘，印度洋正在迎来属于自己的全新叙事。

它不再是用来控制世界的权力杠杆，而是串联起共同发展的合作纽带；它不再服务于少数国家的霸权利益，而是承载着广大发展中国家追求美好生活的愿景。从一座座合作共建的现代化港口，到一条条联通内外的贸易航线，从陆海联动的物流网络到互利共赢的产业布局，印度洋正在以全新的方式，证明自己作为全球发展枢纽的时代价值。

编辑: 周雯飞

责编: 张庆