江西
10月20到23号，四天，五趟。中国运-9飞了三趟，俄罗斯伊尔-20飞了两趟。日本航空自卫队天天紧急升空，战斗机轮着上去看。没进领空，但防空识别区里这么飞，空自不升空不行。
具体路线是这样的。二十号上午，一架运-9从东海过来，从冲绳本岛和宫古岛中间穿过去，进太平洋，飞到奄美大岛附近掉头回去。当天下午又来一架，在长崎男女群岛南边到冲绳西北那片东海空域往返。二十一号，又一架运-9走了跟头一天差不多的线，穿宫古水道，到奄美附近折返。然后俄罗斯接手。二十二、二十三号，各一架伊尔-20从大陆方向来，穿日本海，飞到本州西海岸岛根县外面，掉头回去。
运-9是四发涡桨，改型一堆，海上巡逻和电子情报收集都有。伊尔-20也是涡桨，专门收电子和信号情报的。俩都不是战斗机，飞得也不快。但日本空自的F-15J得上去陪着，一趟一趟地烧油。
时间点很关键。美日“利剑”演习十九号开的，到二十九号，日本出四万五千人，二百六十架飞机，四十艘船。美国那边还拉了澳大利亚、加拿大、法国、德国、荷兰、新西兰、菲律宾，韩国和英国派观察员。规模摆在那儿。
中俄这五趟侦察飞行，就踩在这个演习的头上。日本统合幕僚监部的通报没说这俩事有直接关联，但时间叠得这么准，说没关联也没人信。
再往前倒一周。十月十四号，辽宁舰编队穿宫古水道进太平洋，在石垣岛以南二百五十公里左右搞舰载机起降，歼-15上去下来十来趟。日本海自派船跟，空自也升空了。也就是说，从辽宁舰到中俄侦察机，日本空自这半个月就没怎么消停。
但真正值得看的，不是这五趟本身。是日本空自的日常节奏已经被改写成什么样了。
统合幕僚监部十月的半年度统计，二零二六财年上半年，四月到九月，空自紧急升空四百四十二次。跟二零二五年同期的二百六十五次比，多了快七成，是二零二二财年以来半年度最高。拆开看，针对中国飞机和无人机的二百八十五次，占六成五。针对俄罗斯的一百五十二次，上年同期才五十九次，翻了一倍多。
半年四百四十二次，平均一天超过两次。这不是战时状态，这是日本空自现在的和平时期运营成本。每一趟紧急升空，F-15J的机体寿命在走，飞行员在耗，地勤在转。中俄的运-9和伊尔-20是慢速涡桨，飞一趟的成本比战斗机低一个量级。用侦察机去消耗对方的战斗机机队，这笔账怎么算都不亏。
还有一个东西日本防卫省自己写进了白皮书。二零二六年度防卫白皮书里，对中俄在日本周边反复搞轰炸机联合飞行和舰艇联合航行的定性是：“显然是以日本为对象的示威活动，对日本安全构成严重关切”。这个措辞不是随便用的。白皮书是官方文件，写进去就是正式立场。
但“示威”这个词，反过来看也说明一件事。中俄这些飞行，没有进领空，没有开火，没有擦碰。它是在国际空域里合法飞，但飞得让你难受。你升空，成本你担。你不升空，政治压力你担。日本空自的选择是每次都升，那就每次都得掏钱。
高市早苗政府上台以来，东京对北京和莫斯科的立场明显硬了，跟美国的绑得更紧。但硬立场有硬的代价。空自的紧急升空数字就是代价的量化表。四百四十二次半年的数字摆在那儿，十月这五趟只是在这个节奏上再加了一笔。
所以别把这事读成简单的“中俄联手欺负日本”。它更准确的说法是：美日搞了一场四万五千人的大演习，中俄用几架慢速侦察机在演习边上转了转，日本空自就得天天升空陪着。谁花了钱，谁花了时间，谁在消耗谁的装备寿命，账本很清楚。
日本不是没得选。但选了硬立场，就得认这个运营成本。运-9和伊尔-20还会来。空自的F-15J，还得上去。
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