太阳报：拉特克利夫的体育帝国面临多重危机

拉特克利夫完成对儿时支持的曼联的股权收购后，曼联原本被寄予厚望，有望成为英力士体育版图中的皇冠明珠。然而，如今英力士旗下的体育帝国却显露出疲态，多项投资陷入困境，只有一项业务仍在高歌猛进。《太阳报》体育版对拉特克利夫旗下各项体育资产的现状进行了盘点。

曼联

2024年初，拉特克利夫以13亿英镑收购曼联27%的股份，并获得俱乐部日常运营管理权。交易完成后，他曾明确提出自己的长期规划。

当时，拉特克利夫在英力士位于骑士桥的总部表示，球迷不会愿意等待一个为期十年的计划。他强调，曼联不可能在下赛季就达到曼城上赛季对阵皇家马德里时的竞技水平，但俱乐部必须制定一个为期三年的发展计划，让外界看到球队持续进步。

然而，两年半过去，曼联虽然重返欧冠赛场，却已经经历了三位正式主教练，鲁德-范尼斯特鲁伊和达伦-弗莱彻也曾担任临时主帅。卡里克的帅位同样岌岌可危，他可能在下个月的国际比赛日期间离任。

球队糟糕的表现令球迷愈发失望和愤怒，曼联甚至遭遇了40年来最差的联赛开局。与此同时，俱乐部的票务管控措施也引发强烈不满，相关抗议活动已经从网络蔓延至街头。

英超前8轮仅拿到7分、联赛杯早早出局，以及近期惨败于欧冠新军科莫，都进一步加剧了外界对卡里克和俱乐部管理层的质疑。

洛桑体育

2017年，洛桑体育成为英力士体育版图中的首家足球俱乐部。当时，英力士承诺将持续投资当地青训和社区体育。

如今，英力士却开始考虑出售这家瑞士俱乐部，并已向潜在投资者发送出售推介材料。

回顾收购后的运营历程，洛桑体育的表现并不理想。被收购不到六个月，球队便遭遇降级。此后，尽管俱乐部搬进了可容纳1.3万名观众的新球场，球队依然长期徘徊于升级和保级之间。

2024-25赛季，洛桑体育首次获得欧战资格，但在欧协联首轮淘汰赛中，两回合以一球之差不敌捷克球队奥洛穆茨西格玛。

上赛季，球队进入联赛后六名的保级附加赛阶段，最终虽然顺利保级，但本赛季前11轮仅取得1胜3平的成绩，目前排名积分榜垫底。

尼斯

上赛季，尼斯球迷对英力士管理层的不满达到顶点。球队遭遇八连败，球迷与俱乐部之间的矛盾不断激化，甚至出现球员遭到支持者袭击的事件，主场安联里维埃拉球场也因此被法国当局关闭。

前切尔西边锋博加是遭到殴打的球员之一，随后选择离队加盟尤文图斯。

去年12月，曾执教南安普顿和莱斯特城的克劳德-普埃尔重返俱乐部执教。他虽然带领尼斯以领先降级区8分的成绩完成保级，但任期仅持续到赛季结束。

接替普埃尔的是潘塔洛尼。这位教练40年前曾以青年队前锋的身份在尼斯注册，如今则带领球队逐渐走出低谷。尼斯最近4场比赛赢下3场，排名也从降级区上升至第10位。

不过，英力士的出售计划依然没有取得进展。两年前，英力士曾释放出售意向，开出的价格约为2.1亿英镑，但始终没有找到买家。

如今，英力士希望以接近1.25亿英镑的价格出售尼斯。不过，法国金融专家认为，在法甲电视转播市场陷入困境的背景下，俱乐部的实际价值可能还不到这一报价的40%。

F1梅赛德斯车队

与英力士旗下的足球俱乐部形成鲜明对比的是，梅赛德斯F1车队依然保持着强劲的竞争力。

这支总部位于布拉克利的车队本赛季表现出色，意大利年轻车手基米-安东内利在18场比赛中赢下9场，正朝着个人首个F1世界冠军迈进。队友乔治-拉塞尔则是他最有力的竞争者，已经三次登上最高领奖台。

英力士于2020年签下一份为期五年、价值1亿英镑的合同，成为梅赛德斯车队的主要合作伙伴，并在当年年底收购了车队三分之一的股份。

尽管刘易斯-汉密尔顿于2025年转投法拉利后，车队经历了一段艰难时期，但英力士持有的股份如今估值已经达到15.2亿英镑。

此前曾有消息称拉特克利夫打算切断与梅赛德斯的联系，但这一说法最终被证明并不属实。英力士继续支持车队领队托托-沃尔夫，如今也开始从这笔投资中获得丰厚回报。

NETCOMPANY-INEOS自行车队

这支车队此前名为英力士掷弹兵车队，更早之前则以天空车队的名称闻名。今年4月，车队正式更名，并启用全新的莱卡赛车服配色，同时达成了一份为期五年、价值8700万英镑的联合冠名合作协议。

不过，车队目前的成绩距离昔日辉煌仍有不小差距。

本赛季，车队在环西班牙自行车赛、环意大利自行车赛和环法自行车赛三大环赛中，仅收获一个赛段冠军。

车队上一次在公路大赛中取得重大胜利，还要追溯到2021年，当时哥伦比亚车手伊根-贝尔纳尔赢得环意大利自行车赛总冠军。

尽管如此，车队依然对未来抱有期待。前环法冠军、车队总监杰兰特-托马斯此前曾表示，车队距离重返成功轨道已经不远。

英力士帆船队

英力士与英国帆船传奇人物本-安斯利爵士之间的合作破裂，双方围绕美洲杯赛事产生的激烈纠纷至今仍未解决。

英力士曾希望帮助英国队首次赢得美洲杯，但2024年的比赛中，安斯利与奥运金牌得主迪伦-弗莱彻率领的队伍最终不敌新西兰队。

英力士最初宣布，将在没有安斯利参与的情况下第三次发起冲击，但去年最终退出了竞争。

随后，安斯利及其由奥克利资本支持的GB1/Athena Racing车队希望继续使用同一艘AC75赛船，双方因此陷入法律纠纷。

目前，高等法院的诉讼仍在进行。安斯利上个月提出的和解方案遭到英力士律师拒绝。拉特克利夫的法律团队坚持认为，英力士拥有2024年美洲杯项目相关资产的所有权，其中包括目前由Athena车队控制的赛船。

新西兰全黑队

2021年，英力士宣布成为新西兰国家橄榄球队全黑队的表现合作伙伴，双方签订了一份为期六年、总价值2400万英镑的赞助协议。

然而，2025年2月，新西兰橄榄球协会提起诉讼，指控英力士违反合同。此前，该协会曾宣布，英力士未能支付2025年首期赞助款项，并已确认退出合作协议。

拉特克利夫则将问题归咎于全球化工行业面临的艰难经营环境，同时批评新西兰方面不愿意寻求妥协。

英力士1小时59分挑战

英力士还曾发起一项雄心勃勃的马拉松挑战，希望推动人类首次突破两小时大关。

2019年，肯尼亚长跑名将埃利乌德-基普乔格在维也纳完成这项挑战，以1小时59分40秒2的成绩跑完马拉松全程。

不过，由于比赛使用多名配速员，并非在公开赛事中进行，这一成绩并未被认定为正式世界纪录。

此后，肯尼亚选手塞巴斯蒂安-萨韦在今年的伦敦马拉松赛上跑出1小时59分30秒，成为首位在正式认可的马拉松比赛中突破两小时大关的选手。