四川
洛杉矶港与长滩港拟投入6000万美元补贴，加快淘汰柴油卡车。在港口车队中零排放车辆目前仅占约4%、脱碳期限日益临近的背景下，加州这两座最大港口正在设计一套按趟次付费的机制，以吸引更多运营商改用电动卡车。洛杉矶港与长滩港正在筹备一项总额6000万美元的计划，拟对往返其码头运输集装箱的电动卡车按每趟60美元的标准予以补贴。此举旨在扩大零排放车队的规模——目前这类车辆仅占进入两港车辆总数的约4%。
据《洛杉矶时报》报道，该计划仍需获得港口管理机构批准，目前正向业内企业和其他相关方公开征求意见。按照方案，每辆车的运营商每年最多可获得36000美元补贴。
气候目标推动车队更新。长滩港已设定到2050年消除碳排放的目标。洛杉矶港则计划在2030年实现装卸设备零污染排放，并在五年后让承担集装箱短途运输的卡车全面实现零排放。长滩港执行董事诺埃尔·哈塞加巴向该报表示，要实现这一目标，所有卡车都必须是零排放车辆。“大家都认可对使用零排放卡车的行为给予奖励的重要性。”他说。
两港早在2022年就设立了这笔基金，当时对柴油卡车征收每车10美元的费用。长滩港此前已拨款近500万美元，向较早采用电动货运卡车的运营商发放每笔10000美元的一次性补贴。截至2025年底，加州登记的中型和重型零排放车辆约有9000辆，其中2075辆为卡车，其余为公共汽车和配送货车。这一数据来自加州能源委员会。
价格与运营成本仍是运输业者的阻力。一辆二手柴油卡车的价格约为70000美元，而早期电动卡车车型的售价曾超过500000美元。据《洛杉矶时报》报道，全新特斯拉Semi含税费后的售价约为400000美元。差距并不只体现在购车环节。电动卡车比传统卡车重数千公斤，这会加快轮胎磨损。罗伯特·洛亚指出，电池需要每五至七年更换一次，更换成本最高可达7000美元。
充电时间同样制约运输作业。一辆柴油卡车加满一箱油可以行驶超过1600公里，每三到四天加油一次即可；而电动卡车通常续航约320公里，需要每天充电。洛亚是洛杉矶港卡车运输组织“港区卡车运输协会”的执行董事。据他介绍，运输企业曾请求港口方面提供帮助，以应对这类车辆在购置和运营上的压力。他还表示，保险公司目前掌握的定价信息有限，因此运输业者需要支付的保费偏高。
加州柴油价格约为每加仑8.50美元，这一水平使电力驱动在经济性上更具竞争力。不过，充电耗时比加油更长，充电期间车辆也无法投入运营。州级补贴与按趟次激励。这一港口项目将是加州首个按照实际完成运输趟次发放资金的补贴计划。它将并入加州“清洁卡车与公共汽车代金券激励计划”，后者迄今已通过购车时直接抵扣的方式，累计发放10亿美元补贴。哈塞加巴没有给出项目启动的具体时间。在与行业咨询阶段结束后，两港的管理委员会还需对该方案进行审议。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
