深圳两座地铁站被称“幽灵站”？官方回应背后原因

如果你常搭乘深圳地铁7号线，从皇岗口岸站往赤尾站方向，会经过一段尚未设运营车站的区间，列车在隧道里穿行，窗外没有站台灯光减少部分，也没有乘客上下车的喧闹，列车在这里经过福邻站的预留位置。老深圳人或许还有印象，7号线刚开通时，线路图上皇岗口岸与赤尾之间，曾标注着一个名字——福邻站。

自2016年10月28日7号线开通以来，福邻站已在地下等待了近十年。这座车站始终未向乘客开放，现行运营线路图中，也未将其列为可乘车站点。

而在7号线另一端的深云车辆段旁，还有另一座“隐身”的车站——文体公园站。站台、轨道、闸机一应俱全，但目前尚未向公众提供常规客运服务。

两座地铁站，两种沉默，却透露出了深圳这座城市一种不太被注意的习惯。一座尚待续建，一座已有设施却未对公众运营，两者背后有着不同的建设与使用情况。

今年9月，深圳市地铁集团发布“7号线福邻站预留续建工程勘察设计总承包”招标计划，勘察设计招标估价2200万元，拟涉及的工程内容包括车站主体扩建、新建附属结构、既有站改造。预留近十年的福邻站，传出了苏醒的信号。

福邻站：沉寂近十年的

福邻站一直是个自带神秘感的存在。在深圳地铁爱好者的圈子里，有人特意坐在列车车头位置，只为在快速驶过的隧道里拍下它模糊的轮廓；也有附近居民疑惑，为什么家门口明明规划了地铁站，却始终不见出入口。从2016年7号线开通后，近十年来，列车经过这一预留站位时不停靠，所以也有网友称其为“幽灵车站”。

为何“沉睡”？要知道这个问题的答案，就要回溯到它的前世今生。其实，这座车站的诞生，从一开始就和深港河套的发展深度绑定。

7号线开工之初，官方公布的站点名单中便已出现福邻站，明确其定位是配合口岸地区与深港河套地区规划，在深圳河西岸增设的车站。它紧邻皇岗口岸，位于深圳河与福田河交口西侧，毗邻河套深港科技创新合作区，其所在区域的开发与管理条件，也影响着车站的建设进度。

被“预留”的车站

据当时媒体报道，2012年9月起，福邻站因施工临时占地问题，与周边边检小区部分居民存在意见分歧，施工进场滞后，一度成为当时深圳68个在建地铁站中唯一未开工的站点。对此，深圳地铁集团向奥一新闻记者介绍，福邻站是7号线为配合河套地区深港合作开发规划预留设置的车站。受用地和现场建设条件限制，车站建设分步实施：前期按过站方案建设，仅实施部分车站主体土建；后期再结合区域开发，实施剩余主体土建以及出入口、风亭等附属设施。

2023年，深圳地铁集团曾公开回应网友问询，明确福邻站位于边防管理区内，因需配合落马洲河套区的开发进度，短期内无法开通。

换言之，福邻站按预留方案分步实施建设，并非一座已经建成却长期停运的公众客运站。

车站后续建设与投用，仍需与河套片区的开发建设进度相衔接。

时机或许到来。

2026年3月，河套深港科技创新合作区深圳园区发展署发布的部门预算文件中，在年度工作安排里写入“明确城市轨道7号线福邻站剩余工程建设资金来源并启动初步设计编制”。9月25日，深圳市地铁集团发布福邻站预留续建工程勘察设计总承包招标计划，勘察设计招标估价2200万元，预计招标时间为2026年10月26日至12月25日，记者注意到，招标计划显示，拟开展勘察设计的工程内容包括土建工程（车站主体扩建、新建附属结构、既有站改造）、附属及地面建筑等。同年10月12日，重建后的新皇岗口岸正式开通运行，随着新口岸投入使用及河套片区持续建设，福邻站的后续建设进展受到关注。

不过，发布招标计划并不意味着工程已经开工，更不代表车站开通时间已经确定。据媒体报道，有业内人士指出，勘察设计阶段需要重新复核地质条件、优化地面出入口方案、制定交通疏解方案、完成安防评估，同时还要协调边防、口岸、河套片区管委会等多个主管单位，方案需经过多轮论证与行政审批。福邻站后续何时能建成开放，仍需结合片区开发、工程实施及审批进展确定。

对于项目最新建设进展，近日，深圳地铁集团回复奥一新闻记者，表示目前正组织开展车站续建工程建设方案研究及勘察设计招标等前期工作。

“本来就是预留站，需要就建设，不需要就搁置。”有网友在社交平台这样评价。也有网友从运营效率角度提出顾虑：“如果周边客流支撑不起一座站，多停30秒，对整条线路的乘客都是时间损耗。”也有网友表达期待，“希望早日开通。”

但住在车站附近的居民，心情要迫切得多。家住福田南路附近的居民张女士向记者表示，她关注福邻站的消息已经好几年，“开通之后我们出行会非常方便，出门就能坐地铁”。可翻遍官方渠道，她始终找不到清晰的进度说明，“什么时候建、什么时候能用上，没人告诉我们。”

文体公园站：“隐身”多年的地铁站

一个有意思的现象是，在社交平台讨论福邻站的开通情况时，也有网友追问：“文体公园站呢？”

7号线深云支线上的文体公园站，与福邻站情况不同：它已建有车站设施，也曾承担地铁内部人员通勤功能。

“隐身”的内部站

文体公园站位于南山区桃源街道，深云车辆段西侧，2016年10月28日随7号线投入使用，但迄今未向公众提供常规客运服务。据了解，该站曾开行供深云车辆段等地铁内部人员通勤的列车。

文体公园站，A出入口

来看一组时间线。据轨道交通资料记载，2020年1月20日之前，支线曾开行被地铁员工称为“深云小火车”的通勤班次，后续，该定期列车班次停开。2020年7月，深云车辆段上盖的地铁文体公园启动改造，2020年9月1日起，B742路接驳公交开行，连接深云站与文体公园。

据深圳地铁集团公布的2023年公司大事记，深云文体公园于2023年1月1日正式对外开放，成为市民运动休闲的去处，足球场、篮球场、滑板场一应俱全，吸引市民前往。不过，公园附近的文体公园站仍未向公众提供常规客运服务。前往公园的市民，可乘坐B742路接驳公交，从7号线深云站往返。

2021年9月25日深圳地铁亲子市民开放日，文体公园站曾向参加活动的市民开放参观，这是它落成以来少数面向普通市民的时刻。

2021年深圳地铁亲子市民开放日，深云车辆段的文体公园车站。

文体公园已经对外开放多年，但车站仍未提供常规公众客运服务。对于车站尚未对公众开放的具体原因，深圳地铁集团解释道，“文体公园站”位于深云地铁车辆段内，为服务车辆段生产组织与运维保障的配套设施，不属于面向公众开放的车站。

深圳地铁集团表示，“深云文体公园对外开放后，为方便通行，已开通B742路接驳公交，基本满足市民出行需求。所指的车辆段配套设施，按设计功能未对公众运营。”

对此现状，有网友表示理解：“周边没有普通居民区，主要就是地铁员工宿舍和体育场馆，内部使用合情合理。”

两种状态，一座城市的耐心

福邻站与文体公园站，呈现出不同的建设与使用状态。

福邻站预留的，是一段可扩建的“站点”。随着片区开发推进，相关部门已着手推进续建前期工作，为未来对外开放创造条件。它等待的，是片区建设从规划逐步走向落地。

文体公园站则已建有站台等设施，也曾承担内部通勤功能，但并未向公众提供常规客运服务。深圳地铁集团明确，该站属于服务车辆段生产组织与运维保障的配套设施，并非按公众客运站功能设置。

两者都涉及轨道设施与周边发展需求的衔接，但具体建设、使用条件并不相同。

在深圳轨道建设中，为未来线路预留换乘条件的设计也有实例。14号线的坳背站，就在建设时为规划中的21号线预留了换乘条件。据建设阶段公开资料，该站建筑面积约3.8万平方米，预留了同层同向换乘条件。截至目前，规划的21号线尚未建成，相关设施尚未发挥完整换乘功能。

这一预留设计也引发过不同看法：有人觉得花大代价挖好的换乘空间闲置多年，是公共资源的浪费；也有人认为，城市规划本就该有前瞻性，不能等要建新线路才回头拆改既有车站，那样成本更高、影响更大。

这样的分歧，同样存在于福邻站与文体公园站的讨论之中。有网友疑惑“建好的车站不用要等待到什么时候”，也有人认可“预留不是浪费，是给未来留余地”。

针对市民对站点建设的关注，深圳地铁集团在奥一采访中表示，线路和车站规划选址、建设与开通时序，属于城市轨道交通线网规划的范畴，需按法定程序报批。将认真听取市民建议，加快推进工程建设。

预留需要远见，也需要被看见

一座城市愿意在建设时，为十年二十年后的发展留足空间，是一种需要判断力和耐心的能力。

这种“沉默”算不算一种浪费？

福邻站已预留十年的部分主体结构，正推进续建工程前期工作；文体公园站虽已建有站台等设施，但按设计功能服务于车辆段生产组织与运维保障，并非面向公众开放的车站。

从更长远的视角看，预留建设有望减少未来重复施工，但相关设施能否充分发挥效益，仍需结合后续建设和实际使用情况来判断。

但预留的故事，不能只讲清建设逻辑就够了。

深圳城市的发展，轨道交通网络的建设，不是一张画完就定型的图纸，一座预留车站可以在地下等待近十年，可住在它旁边的市民，需要知道自己在等什么、要等多久，这同样是城市治理不可或缺的部分。

毕竟，这些尚未对公众开放的车站，其规划建设与使用安排最终应回应城市发展和市民出行需求。让等待的人看得清方向，这份长远的规划，才会更有温度。

采写：奥一新闻记者 廖静文