默茨对华态度转变之际，德国总统抵达安徽，只为向中国证明一件事

观察德国对华态度，不能只听德国总理默茨在亚洲说了什么，还得看德国总统施泰因迈尔把访华第一站放在了哪里。

2026年10月27日，默茨在新加坡提出减少对华单方面依赖，德国总统施泰因迈尔却在同一天抵达安徽合肥，开启为期5天的国事访问。

一个在讨论如何分散供应链风险，一个走进德国大众汽车在中国的研发基地。

两件事同时发生，反映出的恰恰是德国的现实处境：它希望降低部分经济依赖，却又不愿失去中国市场和产业合作机会，那么，施泰因迈尔专程来到安徽，究竟想向中国证明什么？

2026年10月27日，德国总理默茨在新加坡出席第49届新加坡讲座，发表题为《德国与印度太平洋地区：变化世界中的伙伴关系、竞争力与韧性》的演讲。

他提出，欧盟应该加强与东盟以及《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）成员国的合作，推动贸易、科技和安全领域的联系。

默茨的意思并不是要和中国断绝经济往来，他明确表示，与中国全面脱钩是错误的，德国需要做的是通过去风险和供应链多元化，减少在技术、原材料和供应链方面不健康的单方面依赖。

他还希望欧盟与亚太地区扩大自由贸易合作，让欧洲企业拥有更多选择。

同一天，德国总统施泰因迈尔抵达安徽合肥，开始为期5天的中国国事访问，这是德国总统时隔近8年再次访华，根据新华社10月27日的报道，施泰因迈尔此次访问从安徽开始，之后前往北京。

两位德国最高层级的政治人物，几乎在同一时间把目光投向亚洲，却表现出不同的关注重点，这种安排确实值得琢磨。

这也恰好说明德国现在对中国的态度，已经不能简单用友好或者强硬来概括。

德国需要中国带来的市场、投资和产业配套，也担心部分产业对中国形成过度依赖，它希望扩大合作，却又不愿意在竞争中失去主动权。

这种心态并不难理解，就像一家企业，既离不开长期合作的供应商，又担心某个关键零件只有这一家能够提供，于是想多找几家供应商。

但问题是，新供应商能不能提供同样的质量、价格和交货效率？如果不能，企业就算换了供应商，经营成本也可能上升。

德国现在面临的，正是类似的现实问题，而施泰因迈尔选择安徽作为访华第一站，让这种矛盾有了一个非常具体的观察窗口。

施泰因迈尔为什么要专门到合肥看大众汽车？这件事要结合德国汽车产业的变化来看。

按照德国总统府公布的行程，10月27日，施泰因迈尔在合肥参观李鸿章故居、骆岗公园，了解可持续城市发展项目，并前往大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。

不过，在我看来，大众合肥研发中心确实是其中最值得关注的环节。

德国汽车产业过去几十年有多强，大家都知道，大众、奔驰、宝马凭借发动机、变速箱、底盘制造和品牌积累，在全球市场占据重要位置。

中国市场快速发展之后，德国车企也获得了很大的市场空间，但今天的汽车行业已经不是过去那个玩法了。

现在消费者买车，不仅关心发动机和底盘，也会关注智能座舱、辅助驾驶、软件更新、电池性能和车辆使用成本。

中国新能源汽车市场发展迅速，产品更新速度也在加快，德国汽车企业过去积累的传统技术优势，已经不能保证它们在中国市场始终领先。

以前德国企业进入中国，主要是把德国成熟的汽车技术和产品带过来，再通过合资企业开拓市场，现在，中国市场不仅要求德国企业提供产品，还要求它们能够跟上本地技术迭代速度。

大众在合肥投入研发资源，说明中国已经不只是一个卖车的地方，也是企业进行技术开发、产品验证和产业协同的重要基地。

德国真正需要认识到的，是中国在全球汽车产业链中的角色已经发生变化。

所以，施泰因迈尔来到安徽，至少向外界展示了一个非常明确的现实：德国希望扩大供应链选择，但德国工业企业仍然需要中国的市场和创新能力。

这也是德 国总统此行要向中国证明的一件重要事情：中德合作不是德国单方面施舍给中国的机会，德国企业同样能够从中国的发展中获得实际收益。

再看一组数据，可能更容易理解德国为什么会有这种矛盾心理。

德国联邦统计局2026年2月20日公布的数据显示，2025年中德货物贸易总额达到2518亿欧元，中国重新成为德国最大的贸易伙伴。

德国从中国进口商品1706亿欧元，向中国出口813亿欧元，与2024年相比，中德贸易总额增长2.1%，但德国对华出口下降9.7%，从中国进口则增长8.8%。

德国从中国买的商品越来越多，卖到中国的商品却出现下降，德国担心贸易结构失衡，也担心部分产业链和关键原材料过度集中，这些顾虑确实存在。

换句话说，中国提供的不只是商品，还有德国工业运行所需要的产业配套，德国当然可以寻找新的供应商，但寻找供应商和建立完整产业体系是两回事。

找到一家能够提供某种零部件的企业不难，难的是让它在质量、成本、产能、物流和技术配合方面，都达到原有供应体系的水平。

这不是签几份合作协议就能解决的，我个人认为，德国现在需要区分两个问题：一个是供应链安全，另一个是产业竞争力。

供应链安全可以通过增加合作伙伴、拓宽采购渠道来改善；产业竞争力却不能靠限制竞争对手来解决，德国企业真正需要提高的，是研发效率、产品成本控制能力和技术更新速度。

如果产品更新不够快，生产成本又降不下来，即便减少了某些外部竞争，市场也不会自动把机会还给德国企业。

所以，德国降低单方面依赖可以理解，但如果把多元化变成排斥中国，最后受影响的可能不仅是中国企业，还有德国自己的制造业。

10月29日，施泰因迈尔在北京大学发表演讲，并获授名誉教授称号，到了这一天，他对中欧经贸关系的看法也更加明确。

据路透社报道，施泰因迈尔谈到中国经济自主发展时表示，中国希望保护自身经济免受外部冲击可以理解，但这种自主发展不应该让其他国家对中国形成新的依赖和脆弱性。

他还谈到了欧洲企业进入中国市场面临的困难、产业补贴、贸易失衡以及关键原材料供应问题，并强调欧洲不能失去自身的工业基础。

不过，他也表示，不希望世界重新陷入阵营对抗，相信欧盟和中国能够通过对话找到解决办法，我觉得，这种表态实际上把德国的两层想法都摆了出来。

一方面，德国不愿意看到中欧关系走向全面对抗，中国市场、产业配套和技术创新能力，对德国企业仍然具有现实价值。

另一方面，德国也希望中国在市场准入、贸易规则和原材料供应等方面回应欧洲的关切，德国希望继续合作，但不希望自己在竞争中处于被动位置。

10月28日，中国外交部发言人郭嘉昆回应默茨在新加坡的涉华言论时表示，中德、中欧经济互补、产业互嵌，务实合作的底色是互利共赢。

中方希望德国和欧方保持客观理性，通过对话磋商化解矛盾分歧，共同维护全球产业链供应链稳定畅通，为企业合作提供更多确定性。

我认为，安徽之行与北京大学演讲放在一起看，施泰因迈尔此行传递的信息就比较完整了。

他既看到了中国汽车产业的发展，也看到了中德企业已经形成的研发合作；既表达了德国希望继续合作的意愿，也没有回避欧洲对贸易平衡和产业竞争的担忧。

德国真正想向中国证明的，不是自己能够离开中国，而是希望在继续合作的同时，获得更加符合德国利益的经贸条件。

但中国也有自己的发展需要和产业利益，公平竞争不能只要求一方调整，合作也不能只强调一方开放，双方都应该在相互尊重的基础上，通过协商寻找能够长期维持的合作方式。

说到底，德国可以发展与新加坡、日本、韩国的关系，中国也欢迎正常的国际经贸合作，问题在于，增加合作伙伴不应该以破坏已有合作为代价。

我想问大家一个问题：德国一边提出减少对华依赖，一边又让总统走进安徽大众研发中心，亲自了解中国的汽车研发成果。

你认为，这说明德国正在逐渐减少对中国的需求，还是越来越清楚地认识到，中国已经成为德国工业发展中无法轻易绕开的合作伙伴？