电动车可能被淘汰？替代品早已出现：不充电，不加油，冬天跑得远

在成都新都街头，有位市民王女士掏出手机扫码，骑上一辆蓝色小车就走了。她对记者说的是："起步价2.5元，轻便又稳定，我经常用！"

这车看着跟路边的共享电单车差不多，可座椅底下没有电池包。座椅下装的是一个小小的储氢瓶。

每辆车搭载的固态储氢瓶可储存100克氢气，续航能力达百公里。这车不插电，也不烧汽油，氢气和空气里的氧气在车上反应发电，带着电机走，排出来的只有水。

今年，这种车正从几个试点城市往外铺。就在前几天，长沙有了新动静：记者从望城经开区获悉，首批2万台氢能共享两轮车将正式投放长沙街头。

一次就是两万台，这在前两年几乎没法想象。把今年各地的消息放在一起看，路线已经比较清楚了。氢能两轮车最先站稳脚跟的，会是共享出行、景区园区和北方寒冷城市；各家楼下停着的那辆电动车，短期内还轮不到它来换。原因就在它的长处和短处里。

长处里最亮眼的一条是不怕冷。5月30日，包头市氢能两轮车科研测试试点示范项目启动，1000辆由北方稀土自主研发的"稀小氢"投入示范运营。

新华社的报道提到，这批车可在零下30摄氏度环境下正常行驶，冬季实际续航里程保持在90%以上。在北方骑过电动车的人，对冬天都有体会。

早上满电出门，下午电量就见底了。包头的技术人员说得直接：包头零下二十几摄氏度是家常便饭，普通电动车一到冬天就"趴窝"，续航直接腰斩。

那氢能车凭什么不怕冷？"稀小氢"靠的是化学反应放氢，低温性能天生就好。"我们在厂区里进行了近一年的测试，零下三十摄氏度照样骑。"

车上用的又是低压储氢，储氢压力低，并配备智能化监控平台，实时监测压力、温度等关键指标。第二条长处是补能快。

氢用完了，换一个储氢瓶接着骑，不用守着插座等上几个钟头。长沙这批车在安全上也下了功夫，车辆储氢瓶采用四层碳罐叠加结构，提升储氢装置的防护能力。

超过100公里的续航里程，可减少运营中的能源补给频次。既然这么好，为什么不直接卖给老百姓？绕来绕去，还是钱的问题。

业内人士透露，同配置的氢能两轮比锂电的贵三四千，现在主要靠政府补一点、运营方摊成本，所以大多投在共享车、景区里。面向个人的车也有，价格可不低。

永安行推出的氢能自行车Alpha系列，售价12800元，包含5年供氢服务，标称续航55公里。这个价钱，够买好几辆普通电动车了。

车价之外还有氢价。中国氢能联盟研究院的数据显示，2025年6月底，全国生产侧氢价指数约27.5元/千克，消费侧则高达45元/千克。

照这个价，100克氢气要四块多钱，比给电动车充一次电贵出不少。贵在哪儿？

氢气出厂以后要运、要储，层层加价，储运环节成本已占终端用氢总成本的30%—40%。券商算过一笔更乐观的账：就算核心部件降价目标全部实现，氢能两轮车每公里成本降低至0.1805元，较锂电/铅酸车型成本高35%/13%。

这些麻烦交给运营公司，就好办多了。车坏了有人修，氢用完了有人统一换，几千块的差价摊到成千上万个订单里，每一单分到的就很少了。

成都的数据很能说明这一点。"氢马儿"注册用户已超过55万人，在新都区投放了1.1万辆，骑行订单总数超过350万个，总骑行里程超过800万公里。

一个区就有几十万人骑过，这说明普通人对这种车并不排斥。企业的胃口也跟着大了起来。今年年初，轻绿科技提出今年力争向全国投放5万辆。

到了6月，来自欧洲、澳洲、北美、中东的订单已经签约并部分送样测试。再往上看，推动这一切的是一张时间表。

2025年1月，工信部揭榜挂帅提出到2026年实现10万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模、续航100km的氢两轮车用储氢与燃料电池系统成本低于5000元/套。离2026年结束只剩两个月了，这个目标能完成多少？

今年6月的一组数据可以拿来对照：全国共享电动车加起来有700万辆，氢能的才占0.1%，工信部定的2026年目标是干到1.4%。差距不小，可下半年各地明显提了速。

9月24日，陕西首个规模化氢能两轮车投放项目在西咸新区亮相，首批100辆已就位。佛山南海定的目标是，到2026年/2028年/2030年末，累计投放氢能两轮车将达到2万辆/3万辆/4万辆及以上。

包头那边，北方稀土计划年内将逐步完成累计1万辆示范车辆投放落地。湖南也在加码。

10月14日，湖南省氢能产业发展座谈会提出，把氢能作为湖南未来产业发展的重点领域和主攻方向。长沙那两万台车，就是在这个节点上公布的。

就在氢能车一路往前赶的时候，电动车这边也一直在改。2025年12月1日，电动自行车强制性新国标全面落地实施，同时，旧版标准车辆全面禁止销售。

这次新国标被称作"史上最严"，起火、改装这些老毛病都有了专门的管法。今年的新规更密集。

2026年9月1日实施的《电动自行车用锂离子蓄电池性能技术规范》管的是电池本身；《电动自行车用充电器通用技术规范》（GB/T 36944—2026）将于2026年12月1日起正式实施；充电桩的强制性国标2027年4月1日就要实施了。

更大的差距在数量上。我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。

全国的氢能两轮车就算今年真到了10万辆，也还不到这个数的千分之一。何况电动车越来越规范、越来越安全，接孩子、买菜这类几公里的短途，它仍然是最便宜省心的选择。

所以接下来几年，大概会是两种车各走各的路。景区、校园、共享出行和北方冬天的街头，氢能车会越来越常见；家里自己买车，多数人还是会挑一辆电动车。

等哪天氢价降下来，换氢点开到小区门口，这个格局才可能真正松动。今年冬天是一次实打实的检验。

包头的"稀小氢"已于2025年率先在包钢集团厂区内部试点投用，今年是第一次在城区面向市民过冬。

零下二三十度的早上，扫码就能骑走、续航也不打折，要是这样的场景在包头街头天天都有，比什么宣传都管用。