曾趴在中国仁爱礁9000多天的菲律宾军舰，如今已经再也拖不走了！

2026年10月23日，菲律宾国防部长特奥多罗在回应有关“马德雷山”号的报道时，放出了一句分量不轻的话。

据《联合早报》援引菲律宾当地媒体的报道，他声称如果有人对这艘军舰采取任何涉及武力的行动，都会被菲方视为针对菲律宾的“战争行为”。

紧接着他又补充了一句，战争行为并不等于正式进入战争状态，按照菲律宾宪法，只有国会两院各以三分之二多数票通过，才能宣布国家处于战争状态。

让这位防长如此表态的，正是那艘从1999年起就停在中国仁爱礁上的菲律宾坦克登陆舰，舷号57。

从开上礁盘的那天算到2026年10月，它在那里待了27年多，天数早已过了9000天。

更关键的一点是，这艘船如今已经再也拖不走了。

要弄明白这件事，话得从仁爱礁的归属讲起。

仁爱礁位于中国南沙群岛，无论从地理、经济、政治还是历史的角度来看，都是南沙群岛不可分割的组成部分。

2023年10月9日，外交部发言人就仁爱礁问题答记者问，把菲律宾的领土范围讲得很具体。

菲律宾的疆域是由1898年《美西和平条约》、1900年《美西关于菲律宾外围岛屿割让的条约》以及1930年英美两国关于北婆罗洲与菲律宾边界的条约共同确定的。

包括仁爱礁在内的南沙群岛，压根不在这几份条约所划的范围里。

菲方拿“距离自己更近”来主张主权，在法律上是找不到依据的。

至于菲方反复搬出来的南海仲裁案，中方的态度从一开始就没含糊过，所谓裁决非法无效，中国不接受、不承认。

搞清楚了礁是谁的，再来看那艘船是怎么上去的。

“马德雷山”号的出身其实很早，它是美国在1944年建造的坦克登陆舰，原舷号LST-821，参加过第二次世界大战，后来几经辗转，才落到菲律宾海军手中。

这类登陆舰原本是为抢滩作战设计的，到上世纪90年代末，它已经是一艘服役了半个多世纪的旧船。

1999年5月9日，菲方让这艘船以“搁浅”为由，在仁爱礁非法“坐滩”。

中方当即向菲方提出了严正交涉。

此后的很多年里，中方多次要求菲方把船拖走，菲方也多次作出过拖走的承诺。

这一点，中国外交部和中国海警局在不同场合都公开讲过。

2026年7月21日，外交部发言人林剑在例行记者会上又一次回顾了这段经过，他的原话是，中方多次要求菲方拖走，菲方亦多次作出承诺，但27年过去了，菲方始终没有兑现。

一句“会拖走”，就这样拖了27年。

船一直不走，舰上还驻着人，吃喝补给怎么办，这是个绕不开的现实问题。

中方的做法是从人道主义出发，对菲方往舰上运送食品等必要生活物资作出了临时性特殊安排。

人可以吃饭喝水，但这艘船不能借机被修成永久据点，这是中方一直守着的底线。

问题恰恰出在这条线上。

2023年8月7日，中国海警局新闻发言人就仁爱礁问题答记者问时指出，菲方不但没有拖走军舰，反而企图对它进行大规模维修加固，想以此实现对仁爱礁的永久占领。

一段时间以来，菲方打着人员轮换和运送生活物资的旗号，持续往舰上夹带大量建筑物资。

中方多次通过外交渠道表达严正关切，也提议双方坐下来商谈如何管控局势，菲方对此却拒不回应。

2023年8月5日，菲方船只再次闯入仁爱礁海域，准备向“坐滩”军舰运送建材，中国海警依法拦阻，并使用了水炮进行警示。

可菲方的动作并没有停下来。

2024年6月17日，菲方补给船和小艇在中方多次严正警告之下，仍然蓄意危险接近正常航行的中方船只并造成碰撞，中国海警依法采取了管控措施，进行登临检查和强制驱离。

一个多月后，局面出现了变化。

2024年7月21日，外交部宣布，中菲双方经过多轮磋商，就仁爱礁人道主义生活物资补给问题达成了临时性安排。

安排里的界限划得很清楚，补给的只能是生活物资，建筑材料不在其内。

可到了2026年，仁爱礁附近海域又起了风波。

2026年7月20日，中国海警在仁爱礁附近海域开展正常维权执法活动时，菲方“坐滩”军舰故意派出两艘小艇，以危险方式抵近、冲撞中方船只，并暴力袭击中方执法人员，中方不得不坚决依法应对。

事后，菲方歪曲事实，大肆渲染炒作。

第二天，也就是2026年7月21日，外交部发言人林剑表示，中方对菲方行径表示强烈不满和坚决反对，当天上午已经向菲律宾驻华大使提出严正交涉。

他还敦促菲方切实约束好一线人员，否则由此产生的一切后果由菲方承担。

又过了一个多月，2026年8月27日下午，国防部举行例行记者会，有记者提到，57号舰在经历近50天物资紧张之后，刚刚完成了新一轮生活物资补给。

国防部新闻发言人张晓刚大校回应时讲得很直接，中方基于处理仁爱礁局势的三点原则立场，同菲方就人道主义生活物资运补达成了临时性安排，但如果菲方试图运送建筑材料，建设固定设施和永久哨所，中方绝不接受，将坚决依法依规予以拦阻。

他同时重申，菲方应尽快拖走非法“坐滩”的57号舰，停止一切滋事挑衅行径。

从2023年到2026年，补给的方式在变，交涉的场合也在变，可中方守着的那条线，一直原封不动。

讲到这里，就绕回了开头那个问题，这艘船现在到底还拖不拖得走。

“马德雷山”号在南海的海水里泡了27年，船体锈蚀非常严重，多处结构已经烂穿，早就没有了航行能力，浮力也已经丧失。

据多方报道，菲方这些年夹带上去的钢筋水泥，被用来加固船体，有的钢筋甚至打进了礁石里，船底和礁盘早已紧紧咬合在一块儿。

一艘旧到这个程度的船，要是硬拖，船体很可能当场散架。

船上残留的油污、锈蚀的金属会随之大量扩散，周边海域要承受的污染只会更重。

这片海域受到的损害，其实早就有了官方的调查结论。

2024年7月8日，自然资源部南海生态中心和自然资源部南海发展研究院在北京共同发布了《仁爱礁非法“坐滩”军舰破坏珊瑚礁生态系统调查报告》。

这份报告基于卫星遥感和现场调查数据，第一次对仁爱礁珊瑚礁生态系统的状况作了全面系统的评估。

报告认定，菲律宾军舰长期在仁爱礁非法“坐滩”，已经严重损害仁爱礁珊瑚礁生态系统的多样性、稳定性和持续性。

具体来看，仁爱礁礁坪和潟湖坡区域的造礁石珊瑚覆盖面积大幅下降，非法“坐滩”军舰周边的降幅尤其明显。

调查人员在军舰附近发现了大量珊瑚礁碎块和死亡的珊瑚，水下还散落着渔网和渔线。

潟湖坡处造礁石珊瑚的种类数和覆盖率，也明显低于其他区域。

据相关报道援引的数据，与2011年相比，仁爱礁造礁石珊瑚的覆盖面积已经下降了38.2%。

船停得越久，船体锈蚀掉落的金属、舰上人员排出的生活污水和垃圾，就越多地留在了这片礁盘上。

当年菲方给出的理由是船出了故障，修好了就走。

27年过去，船没修好，也没有走，留下来的是一艘锈死在礁盘上的旧舰，和一片明显退化的珊瑚礁。

而在2026年10月23日，菲律宾国防部长给出的说法，已经从“临时停靠”变成了谁动这艘船就是“战争行为”。

中方的要求则从1999年到2026年一直没有变过，仁爱礁是中国领土，菲方应当兑现承诺，拖走“坐滩”军舰，恢复仁爱礁的原状。

这些年里，中方没有断过舰上人员的生活补给，拦下来的始终是那些想把旧船变成永久哨所的建筑材料。

外交部发言人林剑在2026年7月21日讲得很清楚，中方维护自身领土主权和海洋权益的决心坚定不移。

1中华人民共和国外交部.2026年7月21日外交部发言人林剑主持例行记者会EB/OL.2026年7月21日.

2新华网.仁爱礁非法“坐滩”军舰严重损害珊瑚礁生态系统EB/OL.2024年7月8日.