它骑起来真是一台“摩托车” 详细测评Royal Alloy GP-E400P︱骑行篇

今天聊聊Royal Alloy GP-E400P的动态表现。

其实我一句话就可以给GP-E400P一个非常客观的评价：它骑起来真的就是一台完成度极高的摩托车。

无论是操控、动力、制动，特别是整体感受，它跟各位传统印象中那种几千块钱的电动车真的是截然不同。

操控表现

我知道说起电摩，各位脑海里第一个印象就是不戴头盔的精神小伙在那拉直线秒这干那。

也行是我早就过了狂拉极速的年龄，我认为傻快完全没有任何意义，操控配得上动力才是一台高级车最重要的品质。

我骑过不少传统电动两轮的产品，几乎绝大多数上手就感觉害怕，这不光是动力的问题，最主要还是车架，整车忽忽悠悠毫无操控性安心感可言，很难想象这种东西居然那么多人不带护具改三电狂奔。

今年摩博会大量电摩新品牌和新产品登场，大家现在也越来越看重车架的研发，就这两周登场的缤森、领咖等品牌都把车架的重要性提升到了一个前所未有的高度。

我之前看到过不少评论说GP-E400P平踏位置那么薄，骑车刹车要折断.....

怎么说呢？我只能说但凡骑过这台车，你就会感叹一台平踏居然能硬得跟铁块一样，我的E-VO GT我都说车架够强了，但是跟GP-E400P比起来还是有差距。以后你质疑啥都好，千万不要质疑RA车型的车身刚性。

造成这种强烈的反差感的原因主要还是极富想象力和美感的设计。

看看这主车架的大梁，我40码的鞋大家可以对比下。

哪台踏板的大梁有这么粗？

有人说UY的这种单梁车架不也是晃晃悠悠的？确实，UY只有一根大梁，车架软是理所当然的，但RA的这个平踏可是一整块铁壳哦。

相当于一根大粗梁上焊了一片钢板，这都不是什么车架了，这就是车板。

加上它感受不错的避震器，特别是这个压缩回弹控制得都很好的气瓶前避震，这台车的操控真的是极好。

但有一说一，它后避震的支撑性相比前避震要略弱一些。

GP-E400P跑直线整车纵向的稳定性极好，即使车身前方有这么大一块单面板（为了经典造型毫无现代空气动力学可言），面对地面小起伏和小颠簸能够处理得很从容，车子贴地性很好，颠簸略大避震器也能很好拉住车身，没有上下的多余回弹，即使偶尔想放纵一下下，车子也能给到我极强的安心感。

弯道表现GP-E400P倾倒速度是特别快，但是因为重心高，连续快速翻身比较吃力，当然这和骑行三角也有一定关系。

其实本来RA经典车型就跟电MINI一样，造型格（参数丨图片）调才是重点，它本就不是运动车型，真要运动踏板，三阳DRG电推版我刚刚下订了，哈哈，那才是真正运动踏板的操控天花板。

GP-E400P动力体感是400排量踏板级别，这个确实没问题，但配得上这个动力的车架同样重要甚至更加重要！

动力表现

我在没骑过GP-E400P之前，看着“12kW，最大26kW”、“侧挂电机”的字眼下意识都觉得恐怖。

我们在机场这种封闭场地测到141的极速（路到头了，此时车速明显还在提升）

加上这台车非常直立的骑姿，它真的应该很狂暴。

但事实上，即使同为Sport模式，GP-E400P的动力线性程度甚至比我之前大加赞赏的我那台E-VO GT还要线性。

整个动力区间没有任何奇怪的爆发点和起伏点，完全没有那种随着速度上升后段动力跟不上的感觉，只要你敢给电，它就仿佛能源源不断给到后轮动力，并且因为动力想多少来多少，它完全不会给我像凯旋火箭那种高速状态下不受控的野蛮感和恐惧感。

当然还是因为这个单面板的造型，GP-E400P高速情况下车身风阻还是过大，但实际动力体感还是一台足量的400cc级别大踏板的感受。

GP-E400P有经济、舒适和运动模式，我这些天还是最喜欢这个舒适模式，同时把动能回收调到标准，骑起来真的是一种享受。

这台车的动力模式调节在左手手把上食指够起来很舒服的一个位置，如果遇到想超车，轻拨一下瞬间切换Sport模式，路上不大可能有车超不过去。

经济模式在低电量期待更长续航时可以用，反正三种模式给人的体感完全不同，按需选择即可。

另外我完全没有感觉到低于多少电量会ECU限制输出功率？

制动表现

跟极为出色的操控和动力表现相比，GP-E400P制动方面就没有特别突出了。

首先因为车架刚性强得离谱，前避震支撑性也相当出色，重刹情况下车身姿态维持得很好。

轮胎用的米其林City Grip，无论干地湿地表现都非常好，我认为仅次于红魔。

ABS调校是偏向晚介入，但是介入手感都还不错。

但是上泵表现我并不满意，手感偏硬，有一次遇到不看路直接右转的2货我手都捏痛了才及时刹住。

总结

就动态表现而言，这台GP-E400P如果在品牌内来说，无疑是超越了其燃油版车型，毕竟这个动力优势和感受强太多了，车架方面更是将操控、动力、制动整体拔高到一个极高的水准。

我吹毛求疵唯二能挑出能提升的点就是上泵的手感和后避震的支撑。

至于购买建议，我认为就GP-E400P的定位和价格来说它一定不会是像豪爵本田小踏板那样的走量产品，但电动MINI和长城灵魂S2000同样不是走量产品，这些车同样有着眼光足够独特、格调足够高雅、实力足够出众的用户群体，下一篇我再聊聊这类小众车型的定位。