焦虑藏不住了！新能源赛道被赶超，德国汽车工业优势正在褪色

德国这次的操作确实有些耐人寻味！

10月27日，德国总统施泰因迈尔乘坐专机抵达中国，开启为期5天的访问，首站就去了安徽合肥大众汽车研发中心。

可总统刚落地，德国总理默茨就在新加坡公开喊话，要求欧洲和亚洲减少对中国的所谓“不健康的单方面依赖”。

一个来中国谈合作，一个跑到国外谈防范中国，德国究竟打的什么算盘？在我看来，这恰恰暴露了德国对华政策的矛盾。

施泰因迈尔选择合肥作为访华首站，并不是随意安排，大众汽车在合肥建设了德国以外规模最大的研发中心之一，这里集中体现了中德汽车产业合作的成果。

对大众来说，中国早已不只是销售市场，新能源汽车、电池、智能驾驶以及零部件供应，都离不开中国完整的产业链。

过去德国汽车凭借发动机和机械制造优势占据市场，如今新能源汽车竞争加速，研发速度和供应链效率同样决定企业能不能赢。

大众在中国布局研发中心，目的就是更快响应市场需求，缩短产品开发周期，降低研发和生产成本。

中国市场不仅有庞大的消费群体，还有大量新能源汽车产业链企业，这些条件能够帮助德国车企加快转型，施泰因迈尔亲自到访，实际上也是在向外界展示中德产业合作的现实价值。

可就在施泰因迈尔抵达中国后不久，默茨在新加坡参加公开活动，提出欧洲和亚洲应该减少对中国的所谓单方面依赖，还希望推动跨区域合作。

这就有意思了，总统在中国谈合作，总理却在国外谈防范，依我看这不是简单的外交口径不同，而是德国既想保住中国市场，又担心中国制造业竞争力持续上升。

德国政府需要明白，外交访问不是一场单方面索取的活动。

德国希望中国企业扩大投资，希望德国汽车继续分享中国市场的发展红利，也希望双方在新能源领域保持合作，可这些都需要建立在相互尊重的基础上。

如果一边派总统来谈合作，一边由总理不断释放对华施压信号，企业就很难判断德国到底想建立什么样的合作关系。

对长期投资而言，政策稳定性非常重要，企业不会只看一次访问，也会观察政府今后的实际行动。

2025年中德贸易额约2518亿欧元，中国重新成为德国最大贸易伙伴，汽车、机械、化工等领域联系紧密，德国企业需要中国市场，中国制造业也为德国企业提供了大量配套。

可如今的竞争格局已经发生变化，中国新能源汽车快速发展，电池、智能驾驶和整车制造能力不断提升，德国宝马、大众等传统车企面临的竞争压力越来越大。

德国过去最引以为傲的就是汽车工业，奔驰、宝马、大众这些品牌，长期依靠技术积累和制造能力占据全球市场。

但新能源汽车改变了行业竞争规则，传统发动机和变速箱不再是决定胜负的全部，电池、软件、智能驾驶和成本控制的重要性越来越突出。

中国企业在这些领域发展迅速，德国车企自然感受到了压力，对德国而言，中国既是重要的销售市场，也是一个必须认真面对的竞争对手。

德国政府对此自然有压力，默茨需要向国内企业和选民展示强硬姿态，也希望借助所谓去风险政策，为德国争取更多谈判筹码。

但德国自身的经济问题，并不是喊几句减少对华依赖就能解决的。

俄乌冲突后，德国失去了过去的部分低价能源供应，美国又通过产业补贴和关税政策争夺制造业投资，能源成本、研发投入和数字化转型，都在考验德国工业。

我认为，德国真正应该反思的是自身竞争力，而不是把中国的发展当成问题。

中国企业技术进步，是正常的市场竞争，德国企业如果产品有优势，完全可以继续参与竞争，没必要把商业问题政治化。

还有一个现实问题，德国并不能代表整个欧洲的所有利益，欧盟内部各国的产业结构、能源条件和对华贸易关系并不相同。

德国作为欧洲制造业大国，希望其他国家跟随自己的政策方向，却未必能让所有国家都接受。

对中国来说，正常的国际贸易合作应该建立在平等互利基础上，德国有权维护自身经济利益，中国也有权维护本国企业的正当发展空间。

不能因为中国企业竞争力提高，就要求中国主动放慢发展速度，更不能把正常的市场竞争说成所谓安全威胁。

德国氢能产业的处境，更能说明问题。

德国计划到2030年实现10吉瓦本土电解水制氢产能，可截至2026年3月底，实际运行规模只有181兆瓦，另有1271兆瓦处于建设或投资推进阶段，距离目标还有明显差距。

氢能发展离不开电力和设备，德国工业电价较高，制氢成本难以压下来，政府即使提供补贴，也很难长期填补成本差距。

偏偏中国在电解槽制造领域已经形成规模优势，设备价格和供应链效率对欧洲企业具有吸引力，德国企业一边谈减少依赖，一边又需要中国设备来降低成本。

德国恩纳普特公司与浙江卧龙电气的合作，就是一个现实例子。企业选择合作伙伴，看的终究是技术、价格和交付能力，而不是政治口号。

这也说明，产业合作不是靠政府喊话就能改变的，德国企业如果能够从中国采购到合适的设备，就有机会降低投资成本、加快项目建设。

倘若为了迎合政治口号而放弃成熟供应链，受到影响的还是德国企业自身。

欧盟还在推动工业加速器法案，考虑在公共采购和资助项目中加入欧洲制造要求，说到底就是希望通过政策门槛保护本土产业。

可我个人认为，欧洲发展本土制造业没有问题，问题在于不能一边要求企业降成本，一边又人为排斥价格合理、技术成熟的中国设备，这样做增加的成本最终还是欧洲企业自己承担。

德国的绿色转型需要资金、技术和供应链支持。无论是氢能还是碳捕捉，都不可能仅凭政治表态完成。

中国拥有成熟的制造业配套能力，德国拥有部分传统工业技术优势，双方完全可以通过合作实现互利。

说到底，德国并不是没有合作机会，而是不能一边需要中国的产业能力，一边又试图通过政治限制削弱中国企业的正常竞争空间，这样的做法不仅会影响双边互信，也会让德国企业错失市场机会。

如果默茨真希望德国制造业重新恢复竞争力，就应该把注意力放回能源成本、产业创新和市场竞争上。

与其忙着拉其他国家组建所谓去风险联盟，不如想办法让德国企业生产出更有竞争力的产品。

10月28日，中国外交部发言人郭嘉昆回应德国涉华言论时表示，希望德方保持客观理性，同中方相向而行，成为彼此可信赖、可预测的合作伙伴。

这番话已经说得很清楚了，德国可以寻找更多合作伙伴，但不能一边享受中国市场和供应链带来的好处，一边又处处设置障碍。

中国不怕公平竞争，也不需要谁的特殊照顾，德国真正需要做的是拿出务实态度，而不是继续两头下注。