四川
说起苏式8×8轮式装甲车，BTR-80、BTR-82A如今出镜率很高，但追根溯源，整个BTR八轮家族的真正起点，正是诞生于上世纪60年代的BTR-60装甲人员输送车。它首创了BTR系列标志性的8×8轮式布局，自带三防核生化防护，是冷战苏军标志性的机械化载具，见证了红色钢铁洪流最鼎盛的时代。
上世纪50年代末，苏军的装甲输送车体系存在明显短板。BTR-40是4×4轮式，没有浮渡能力；BTR-50履带车虽然两栖，但是速度慢、造价高、敞开式车厢不具备三防能力。随着核战争理论在苏军战术体系里权重越来越高，军方迫切需要一款能够在核生化污染区域机动、可以伴随坦克高速突击、具备水上浮渡能力的轮式装甲运兵车。在这样的需求牵引下，BTR-60由高尔基汽车厂主导研发，1960年正式定型列装，开启了苏式八轮装甲车的传奇。
BTR-60最让人印象深刻的就是经典的8×8全轮驱动布局，这套布局后来被BTR-70、BTR-80一脉继承。整车战斗全重10.3吨，车体采用装甲钢板焊接而成，动力布局十分特殊：车体后部左右各布置一台GAZ-40P六缸汽油发动机，分别驱动左右两侧车轮。这套双发设计是为了保证一侧动力受损之后，车辆依旧可以依靠另一台发动机继续机动，提升战场冗余度。公路最高时速可达80公里/小时，越野机动性远超老旧的BTR-40。同时车体具备浮渡能力，依靠车轮划水推进，水上航速大约10公里每小时，无需准备就能横渡江河，契合苏军大纵深突击、强渡水障的战术。
和前辈BTR-40、BTR-50最大的区别，就是BTR-60采用全封闭车体，标配核生化三防系统。车体可以密封，配合过滤通风装置，在沾染放射性尘埃、化学毒剂、生物污染的区域内，保护车内人员。这一点在冷战核大战背景下至关重要，也是它能够成为苏军主力的核心原因。整车装甲偏向防御轻武器，装甲厚度5毫米到9毫米，只能抵御步枪子弹和炮弹破片，面对大口径机枪、反坦克弹药几乎没有抵抗能力，设计定位依旧是输送步兵，而非一线战斗车辆。
火力配置简洁实用。基础型号BTR-60P没有固定炮塔，车体前部车长位置安装一挺7.62毫米PK通用机枪；改进型BTR-60PA增加了机枪防护盾；而产量最大的BTR-60PB，加装了小型单人炮塔，主武器为一挺14.5毫米KPVT重机枪，副武器搭配7.62毫米同轴机枪，火力压制能力大幅提升，可以打击轻型车辆、低空低速直升机。车内标准搭载14名步兵，步兵舱两侧开设射击孔，士兵可以在封闭车体内向外射击。不过它的人员出入设计饱受诟病，没有侧开门，步兵只能从车顶舱门进出，在敌方火力下上下车非常危险，这个缺陷也一直被各国军迷反复讨论。
BTR-60的车族化拓展能力很强。除了基础运兵型号，底盘被大量改装为装甲指挥车、通信车、电子侦察车、炮兵前沿观测车、防空导弹运载平台。凭借通用底盘，它在苏军各个兵种广泛配发。总产量超过2.5万辆，除苏军自用之外，大量出口华约国家以及亚非拉数十个国家，成为冷战出口范围最广的苏式装甲车之一。
在漫长服役生涯里，BTR-60参加了多场著名局部战争。中东战争、阿富汗战争、安哥拉内战都有它的身影。实战也暴露了它不少短板：双汽油发动机容易起火，一旦中弹极易引燃；防护薄弱，车顶进出方式伤亡风险高；车内空间拥挤，长时间乘坐舒适性很差。进入70年代，改进型BTR-70问世，逐步替代BTR-60在苏军一线的位置，但大量外贸版本依旧在很多国家服役数十年。
站在装备发展史来看，BTR-60是一款里程碑式的装备。它确立了苏式8×8轮式装甲输送车的设计范式，三防、八轮驱动、两栖浮渡这些核心特征，成为后续BTR家族的基因。它把苏军机械化步兵的作战模式，从露天乘车推进到封闭三防战车时代，完美适配冷战核条件下的作战构想。
时至今日，很多国家依旧保留着BTR-60，部分国家还进行现代化改装，更换柴油发动机、升级观瞄设备。这款诞生于冷战高峰的八轮战车，虽然早已不是先进装备，但作为一个庞大装甲家族的开创者，在世界轮式装甲发展史上，留下了浓墨重彩的一笔。
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