超级驾照还差1分：赫塔的40分到底卡在哪？

科尔顿·赫塔（Colton Herta）的F1超级驾照问题，把围场绕晕了。按国际汽联的说法，这位美国车手目前只有39分，还差1分，暂时不具备申请超级驾照的资格。

事情的起点是墨西哥大奖赛第一次自由练习。赫塔在那一节里跑完了超过100公里，看上去他手里已经有40个超级驾照积分，足以拿到申请F1席位所需的这份文件。现实却复杂得多。

先回到规则本身。从其他赛事积累40分有两条路径：国际汽联可以看申请日前三个完整自然年内的积分，也可以看前两个完整自然年加上申请当年的积分，取两者中较高的一个。国际体育法典的表述是，车手必须累计至少40分，国际汽联将考虑（一）申请日所在年份之前三个自然年内的积分，或（二）申请日所在年份之前两个自然年加上申请当年所获积分，以较高者为准。

赫塔的情况看起来走的是前一条：过去三年，加上他在本赛季完成的F1练习赛，因为练习赛并不绑定某个特定年份。他从印地赛车带来35分，又通过F1自由练习出场拿到4分。

墨西哥围场里的混乱，恰恰集中在印地赛车那部分积分上——总数到底该是35还是36。其中1分来自2023赛季印地赛车，30分来自2024赛季，那一年他获得年度亚军，剩下的争议指向2025赛季。

在网上查2025赛季印地赛车成绩的人，比如看赫塔的维基百科页面，会看到他排在第七位，这只值4个超级驾照积分。那个赛季他与菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist）积分相同。

国际汽联7月进行调查时，赫塔最初被列为印地赛车年度第六，这能让他拿到6分。加上这6分，他当时会达到41分，轻松超过40分的门槛——第一次练习赛后围场里的普遍判断也正是如此。

但这个判断被证明是错的。国际汽联随后告知Motorsport.com，经过进一步调查，赫塔在2025赛季印地赛车中已被明确归类为第七，也就是说，按目前情况，他只有39分，尚不具备超级驾照资格。

这意味着赫塔还需要再参加一次F1自由练习才能满足要求。凯迪拉克可以把机会放在即将到来的圣保罗大奖赛，或者下一个在美国本土举行的F1比赛周末拉斯维加斯。凯迪拉克已经表示打算让这位旗下培养的车手获得更多自由练习出场机会，因此他无论如何都会满足超级驾照要求，但据国际汽联的说法，他在墨西哥站时还没有做到。

另一个同样有意思的问题是：一旦超级驾照可以正式申请并由国际汽联签发，它的有效期究竟有多长。

严格来说，超级驾照只有一年有效期，这似乎意味着赫塔的F1机会就是现在或者永不，而且必须发生在2027年。这与来自2024赛季印地赛车的30分有关，这些积分可能在2027年之后失效。

不过，当Motorsport.com把这个问题抛给国际汽联时，现实同样更复杂一些，对赫塔也更有利一些。超级驾照本身确实只有一年有效期，但申请它同时也提供了一层三年的安全网。

这层安全网对应国际体育法典第13.1.5条b款。该条款规定，以下情况也足以获得另一张超级驾照：车手还必须至少满足下列要求之一——b）曾获发超级驾照（不含仅限自由练习的超级驾照），并且在申请之前，已在过去3年中任意一年的F1世界锦标赛比赛周末自由练习环节中完成至少100公里。

具体来说，一旦车手拿到过超级驾照、并在一年后失效，他就落入了“前驾照持有者”的范畴。这些前持有者可以申请另一张超级驾照，无需再次满足40分要求，前提是他们在F1自由练习中完成过至少100公里。

这实际上意味着，在凯迪拉克为赫塔申请超级驾照之后，将拥有一个三年的窗口来给他F1机会——如果这支美国车队有此打算。如果这个机会没有立刻在2027年到来，赫塔的30分印地赛车积分确实会在未来失效，但他可以在之后的年份里只靠一次自由练习就重新拿回超级驾照，不必再为40分操心。

正式层面，凯迪拉克仍需确认2027年的车手阵容。塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）的合同在墨西哥主场战前经过重新谈判并延长，至少到2029年。但在奥斯汀，马钦·布德科夫斯基（Marcin Budkowski）面对F1主持人一个非常简单的问题时，拒绝用“是”来回答。

这位车队负责人被问及两位车手的合同是否都延续到本赛季之后，布德科夫斯基以国际汽联新闻发布会不是讨论此事的地方为由回避了问题。他由此为2027赛季F1开始前的潜在车手变动留了口子。瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）随后在被问到时告诉Motorsport.com，他目前还不担心可能失去F1席位。