北京
墨西哥大奖赛第一次自由练习跑完超过100公里后，科尔顿·赫塔（Colton Herta）看起来已经握有40个超级驾照积分，刚好够申请F1车手席位所需的那张证件。但国际汽联的说法是：他还差1分。
问题出在印地赛车2025赛季的积分认定上。按国际体育法典，车手凑满40分有两条路径：要么看申请年份之前连续三个自然年，要么看之前连续两个自然年加上申请当年的积分，取两者中较高的一项。赫塔走的是前一条路——此前三个赛季的积分，加上本赛季F1练习赛中积累的分数，后者不绑定具体年份。他从印地赛车带来35分，又靠F1自由练习拿到4分。
墨西哥围场里的混乱，恰恰集中在那35分还是36分上。其中1分来自2023赛季，30分来自2024赛季——那一年他获得年度亚军，剩下的争议全部指向2025赛季。在网上查2025年印地赛车积分榜，比如赫塔的维基百科页面，会看到他排在第七位，按此只值4个超级驾照积分。他与菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist）在该赛季积分相同。
国际汽联7月调查时，一度把赫塔列在印地赛车第六位，对应6分。若按6分计算，他现在应有41分，稳稳超过40分门槛——这也是第一次练习结束后围场里的普遍判断。但这一判断被证明是错的。国际汽联随后告知Autosport，经进一步调查，赫塔在2025赛季印地赛车中被最终定为第七名，也就是说，按现状他只有39分，尚不具备申请超级驾照的资格。
这意味着他还需要再参加一次F1自由练习才能达标。凯迪拉克可以选择即将到来的圣保罗大奖赛，或下一个在美国本土举行的F1比赛周末拉斯维加斯。凯迪拉克已表示打算给这位旗下培养的车手更多自由练习机会，因此无论如何他都会满足超级驾照要求，但据国际汽联的说法，在墨西哥他还没有做到。
另一个同样有意思的问题是：超级驾照一旦正式申请并获发，有效期究竟多长。严格来说，超级驾照只有一年有效期，这似乎意味着机会就在当下，或者干脆没有，且必须发生在2027年。这与2024赛季印地赛车那30分有关，这些积分可能在2027年之后失效。
不过，当Autosport把这个问题抛给国际汽联时，实际情况比这更复杂，对赫塔也更有利。超级驾照本身确实只有一年有效期，但申请一次也提供了三年的安全网。这层安全网对应国际体育法典第13.1.5条b款：车手必须至少满足以下条件之一——已获发超级驾照（不含仅限自由练习的超级驾照），且在申请前三年内，曾在F1世界锦标赛某场比赛的自由练习环节中完成至少100公里。
具体到操作层面，这意味着车手一旦拿到超级驾照、一年后失效，就落入“此前的持照者”类别。这类持照者只要在F1自由练习中完成过至少100公里，就可以再次申请超级驾照，而无需重新满足40分要求。也就是说，在凯迪拉克为赫塔申请超级驾照之后，如果这支美国车队有此打算，将拥有一个三年的窗口来给他F1机会。如果这个机会没有立刻在2027年出现，赫塔的30个印地赛车积分确实会在未来失效，但他在随后几年只需一次自由练习就能重新拿回超级驾照，不必再为40分操心。
正式层面，凯迪拉克仍需确认2027年的车手阵容。塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）的合同在墨西哥主场赛前经过重新谈判并延长至至少2029年，但在奥斯汀，马钦·布德科夫斯基（Marcin Budkowski）面对F1主持人一个非常简单的问题时，拒绝用“是”来回答。这位车队负责人被问及两位车手是否都有延续到本赛季之后的合同时，以“国际汽联新闻发布会不是讨论此事的地方”回避了提问，从而为2027赛季前可能的人事变动留了口子。瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）随后被Autosport问及此事时表示，他还不担心自己可能失去F1席位。
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