北京
来源：睿见Economy
11月1日，汽车产业出海模式创新发展大会在海南澄迈举行，主题为“产业融合·协同出海”。中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红出席并演讲。
孙晓红在会上表示，“十四五”期间中国汽车出海实现了从“走出去”到“走上去”的阶段性跨越，“十五五”期间行业重心将转向“站得住、回得来”，推动汽车出口从规模扩张转向体系化、可持续的生态出海。
孙晓红提出，“十五五”期间中国汽车出海进入2.0阶段，核心目标是用六个字衡量——“站得住、回得来”。
“站得住”意味着要守住“十四五”期间开拓的海外市场，避免得而复失；“回得来”则要求海外经营收益能够回流国内，与国内研发投入形成闭环，支撑产业持续发展。他强调，这一阶段的核心是从单纯卖产品转向全产业链出海，实现闭环经营与价值回流。
孙晓红对全球形势作出四个基本判断：一是全球经济基本形成中国、欧盟和美国“三足鼎立”格局；二是新兴经济体增长幅度远高于发达经济体，IMF预测2026年全球经济增长约3.1%，其中发达经济体约2.1%，新兴市场国家约3.7%；三是自2025年起全球经济不确定性指数已超过疫情期间和经济危机期间水平；四是南南国家贸易增速远高于南北贸易和世界贸易平均水平。
从全球汽车出口定位看，按出口货值计算，2025年德国位居第一，中国超过日本升至第二位。孙晓红认为，德国汽车单价更高，整体实力仍强于中国，这一排名基本符合中国汽车在全球的定位。
孙晓红指出，全球主要贸易协定形成北美、欧盟和亚太RCEP三大体系，跨体系流动成本很高，阵营化与政策工具化形成高门槛。此外，绿色环保政策、碳边境调节机制、外国补贴条例等也带来较高不确定性。
他强调，价格战没有出路，行业应从价格竞争转向全生命周期成本管理，通过残值兜底、TCO透明化、智能驾驶降低事故率和保费、金融保障措施等方式提升竞争力。他预计，2026年中国商用车出口将达到150万辆规模，加上乘用车后整车出口将超过1000万辆。
孙晓红认为，海南拥有最大免税区、RCEP核心区域和热带测试气候等区位优势。他建议澄迈差异化定位，主打商用车、改装车、出口制造、测试认证、数据服务、改装再制造等方向，并将海外新能源汽车电池回收、电子零部件保税维修等纳入未来发展重点。
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