北京
朋友们，北京现代专为中国市场打造的战略级纯电轿车艾尼氪 V，首月的销量直接跟北京现代开了一个大玩笑，根据中国乘用车协会的数据显示，首月只卖出去了28辆，遭遇了天崩开局。
要知道，艾尼氪 V这款车，可是北京现代花了大力气，真正按照“在中国、为中国”的本土化思路，推出来的战略级中型纯电轿车，2026年9月29日正式上市，限时权益价直接干到了9.99万-13.19万元（原本指导价是10.99万-13.99万元），摆明了是要跟小鹏Mona M03、比亚迪海豹06、深蓝L06这些国产车正面硬刚。
结果呢？上市首月只卖出了28辆，当然，它还不是最惨的，因为同期共有19款新车上市，它只是排到了第18名。一般来讲，月销2500辆是一款走量新车是否成功的及格线，28辆相当于这个标准的1.12%，简单粗暴的算下来，艾尼氪 V的月销量得再涨将近90倍才勉强摸到及格线的门槛。
艾尼氪 V的车身尺寸为4900mmX1890mmX1470mm，轴距为2900mm，妥妥的属于中型车的水平，而且外观还用了现代全新的本土化设计语言“起源”，内饰配备了27英寸的4K一体式超宽大屏，车机芯片是高通骁龙的8295，车机系统还融合了文心一言、豆包这些大模型。
电池全系采用了宁德时代的磷酸铁锂，提供53.48kWh、66.85kWh两种容量选择，CLTC续航分别是540公里、650公里，全系标配800伏高压架构，电量从30%充至80%只要20分钟，虽然没法跟比亚迪的闪充相比，但这个充电时间也是主流的。智驾则是和Momenta合作的高阶辅助驾驶系统，9.99万起的入门价，确实把合资纯电中型车的门槛压得很低了。
不管是从设计、配置，还是续航、性价比，可以说北京现代都是下了大功夫的，对比其他合资纯电车，也是有很大优势的。可问题是，再怎么本地化、再怎么堆配置、再怎么打价格，国内的消费者好像就是不买单。另外，北京现代另一款专为国内开发的电动SUV EO 羿欧，上个月也只卖出去了67辆，这两款战略级电动车加起来才95辆，连100辆的小小关都没过去，实在可悲可叹可惜可怜。
还有更扎心的，北京现代今年1-9月累计销量同比下滑了约29.9%，9月单月销量更是暴跌60%左右，经销商也从巅峰时期的上千家缩到现在的两三百家，工厂也大幅收缩。现代集团虽然喊着2030年要在中国市场重回50万销量，未来五年推出20款新车的目标。
但现实是，国产汽车已经在价格、智能配置、迭代速度上把合资车压得喘不过气了。现在为止，还有很多国外车企还在把一堆国产车标配的功能当成选装或者高配专属，那就不要怪消费者用脚投票了。
当然了，作为一款刚刚上市的新车，初期产量和出货量可能确实有限，渠道铺开也需要一定的时间，后续销量能不能起来，还得再观察几个月。但以目前的开局来看，北京现代想靠这两款“中国定制”的电动车止血，甚至想要反攻市场，难度不小。
朋友们，你们觉得艾尼氪 V卖不动的原因是什么？
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