北京
知嘹汽车/费德
谁能想到，曾经在新能源赛道上被唱衰的合资品牌，如今也可能要让自主品牌感到压力了？
从一汽大众ID. AURA T6到上汽大众ID. ERA 5S，接连上演的爆单戏码，难不成中国车市的风向，又要变了？
先看数字。一汽大众ID. AURA T6首销月锁单33022辆，上市累计锁单超过3.8万辆，激光雷达版本占比超过90%。而上汽大众的ID. ERA 5S也不甘示弱，累计交付已经突破1万辆，另有17053辆订单在排队，这里面也有超过六成用户是直接选的顶配。
两款全爆，不是偶然，究竟是因为价格对了？还是车本身有啥过人之处？
一汽大众ID. AURA T6
ID. AURA T6定位纯电中型SUV，车长4811mm，轴距2836mm，起售价12.99万元，顶配16.69万元。
它提供540km和660km两种版本，搭载170kW后置单电机，30%至80%补能时间22至24分钟。
舒适配置上，AURA T6的高配车型给出了前排座椅通风、加热和10点按摩，副驾带电动腿托，后排靠背支持两档调节并配有加热功能。660 Max及以上版本还提供云感零压座椅套装，包含前排按摩、12向电动调节和后排小桌板。这些配置以限时赠送或选装权益的形式出现，并非全系标配。
智能化是AURA T6变化比较明显的地方。高配车型搭载192线激光雷达和地平线征程6H芯片，算力420TOPS，支持城区与高速领航辅助，以及跨楼层记忆泊车和遥控泊车。
座舱内配备15.6英寸2.5K中控屏和25.8英寸AR-HUD，车机接入云端大模型，语音交互覆盖四音区。
上汽大众ID. ERA 5S
ID. ERA 5S既不是纯电，也不是SuV，而是一款插混轿车，官方指导价11.99万至14.99万元，限时权益价下探到8.99万元起，车长4836mm，轴距2766mm。
搭载1.5L发动机与前置电机组成的插混系统，CLTC纯电续航160km，综合续航标称超过2000km，亏电油耗2.82L/100km。
舒适性方面，ERA 5S的Pro版及以上车型提供前排座椅通风、加热和10点按摩，后排座椅带加热，副驾靠背可放倒至145度，与后排联动形成休息空间。全车设有35处储物空间，后备厢常规容积486L，后排地台为纯平设计。
智能化也同样是ERA 5S的核心卖点。Max版和Pro领航版搭载城市NOA、高速NOA和记忆泊车。
座舱全系标配15.6英寸2.5K中控屏，支持手机互联和语音交互，入门版在屏幕规格上也并没有明显缩水。
从两款车身上，不难看到大众在华策略的变化。
AURA T6用纯电SUV切入13万至17万区间，靠激光雷达和城区NOA追评智能化短板；ERA 5S用插混轿车把价格压到9万至12万，靠续航和车内空间争抢合资燃油车的换购用户。
此外，两者都大量采用本土供应商方案，酷睿程、地平线、宁德时代，而且开发节奏也比大众此前的全球车型更快。
但要说合资体系这就开始反转了，这话说的还有点早。今年8月，主流合资品牌新能源零售渗透率约为13.4%，同一时间，自主品牌可已经超过83%了。这离合资车恢复元气可能还有着不小的差距。
不过，有合资车爆单，消费者倒是挺乐见的。过去在10万到15万区间选新能源车，合资基本直接跳过。现在有合资车愿意把激光雷达、城区NOA和座椅按摩这些放进这个价位了，哪怕他们并不在意大众这个牌子，但起码选择本身变多了。
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