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11月1日，比亚迪正式公布 10 月产销成绩单：单月全系销售490168 辆，海外乘用车 + 皮卡销量接近 17 万辆；2026 年 1-10 月累计销售3621744 辆，品牌新能源汽车累计总销量突破1870 万辆，再次刷新行业里程碑。
把这份数据放在刚刚出炉的新势力大盘里对比，差距一目了然：零跑 10.6 万、小鹏 5.02 万、小米 5 万级、蔚来 3.42 万、岚图 1.3 万。比亚迪单月近 49 万台的体量，相当于零跑 + 小鹏 + 小米三家交付之和，完全是另一个量级的选手，稳稳守住国内以及全球新能源龙头的位置。
拆开内部结构看，比亚迪已经形成一套覆盖全价位、全场景的多品牌矩阵。 王朝 + 海洋网依旧是基本盘，10 月销量突破 42 万台，主打 10-25 万主流家用市场，从轿车、SUV 到 MPV 全覆盖，是走量的核心支柱；
方程豹持续稳定输出，连续 4 个月月销站稳 4 万 +，硬派新能源赛道已经站稳脚跟；
腾势汽车的主攻 30 万级高端家用 MPV、SUV销量表现稍逊一筹，月销量仅1.5万辆；仰望冲击百万级超高端市场，完成价格带的向上封顶，10月销售258辆。
本次最大的看点，是海外市场的爆发。 10 月海外乘用车及皮卡近 17 万台，海外同比增速翻倍，出海已经不再是锦上添花的补充业务，变成比亚迪最重要的第二增长曲线。
依托海外本地建厂、本地化供应链、全球渠道铺开，比亚迪车型销往东南亚、欧洲、拉美、中东等全球数十个国家，皮卡车型也在海外市场打开全新增量。在国内价格战持续内卷的环境下，高速增长的海外业务，有效对冲国内市场的竞争压力，也是它和其他新势力最核心的差别。
1870 万台新能源累计交付，这个数字意义很重。 这意味着比亚迪是全球首个跨过这个门槛的车企，从第一台新能源到 1870 万台，完整验证了刀片电池、DM 混动、e 平台、闪充等整套自研技术路线的市场认可度，庞大的保有量，反过来带动售后、电池回收、维保生态持续完善，形成正向循环。
有人说比亚迪靠规模碾压对手，也有人认为，比亚迪的出海和全产业链自研，代表国产新能源真正走向全球。 你觉得比亚迪年底能不能冲击单月 50 万大关？海外销量什么时候能追上国内？评论区聊聊。
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