北京
手机系统要修，厂商推个更新包，自动下载安装就完事。电动车也一样，会收到改善车辆性能的软件更新通知。软件毛病是电动车最常见的问题之一，这类更新正是用来修这些问题的。
部分厂商通过空中升级（OTA）推送软件或固件更新，另一些则要求车主跑一趟经销商。OTA 更新是无线完成的——晚上给车插枪充电时，不需要再插网线或 U 盘。各车型略有差异，典型情况是通过蜂窝基站或进入 Wi-Fi 范围时完成。
对车主来说 OTA 省事，对厂商来说也多了一层保障：车主更可能把更新装上。多数更新免费，涉及召回功能的更新尤其如此，这在联邦层面是强制要求。但也有少数更新需要订阅升级服务才能收到。
现代汽车是现成的例子：购车后三年内更新免费，之后要收 OTA 更新就得订阅其 Bluelink 服务。不订阅，可能就得去经销商处更新并付费。
下载与安装怎么走
多数电动车的下载在后台进行，不影响驾驶。特斯拉会尽量走 Wi-Fi，必要时也用蜂窝连接。大众等厂商可能要求你在 App 里主动选择接收自动更新。福特电动车出厂时自动下载更新是开着的，但可以在 App 或车机屏幕上关掉，改去经销商处更新。
下载完成后，车内屏幕或关联 App 会出现待安装提示。通常不能边开边装，车必须停稳。不过如果更新不影响行驶性能，行驶中也可能允许安装——福特就允许部分 SYNC 车载信息娱乐系统的 OTA 更新在行驶中安装。
停好车，点屏幕上的“安装”，车辆开始执行更新，后续操作指引会显示在屏幕或 App 上。安装状态可以在 App 里查。一次更新花上 30 分钟并不罕见，也有更快或更慢的。
从 2012 年到现在
电动车的首次 OTA 更新出现在 2012 年的特斯拉 Model S 上。但整个行业大规模提供 OTA 更新，是最近几年才有的事。国际能源署在近期一份报告中估计，2022 年支持完整 OTA 更新的电动车型不到五款，该机构对 2027 年的估计是接近 25 款车型支持大范围 OTA 更新。
厂商推进速度可能不如预期，顾虑之一是安全。Stellantis 在 2025 年向 Jeep 混动车型推送了一个有缺陷的更新，导致部分车辆在行驶中停止工作，把驾驶者困在路上。
收到更新通知后，能装就尽早装。有人把安装安排在夜间，避免打断日常用车习惯。忽略电动车这类设备上的软件更新不是好主意：可能错过重要的安全修复，或造成不兼容而影响车辆表现。福特、通用汽车、Lucid、梅赛德斯-奔驰、保时捷、Stellantis、特斯拉、沃尔沃等厂商，都用 OTA 更新快速修复过属于召回范围的问题。
开老款电动车还有一层麻烦：已停产的车型可能不再获得 OTA 软件支持，美国并不强制要求为老款电动车提供软件支持。厂商有可能直接关停对停产车型的支持，届时地图更新、新安全功能等可能就用不上了。
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