吉利银河星舰7陷芯片罗生门

来源：滚动播报

（来源：北京商报）

在龙鹰芯片真假纠纷持续半年后，2025款吉利银河星舰7的车主们终于等到了一份说明。吉利方面近日发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》（以下简称《说明》），称车型设计之初确实规划了两款芯片：一款为龙鹰一号，另一款内部代号为E02，两款芯片均在2024年完成申报并对外公示。但原计划搭载龙鹰一号的版型，其辅助驾驶表现未达预期，吉利在2025年上市前重新申报了新品。

然而，车主们对此并不认可。他们指出，吉利在《说明》中提到了两款芯片，但自己下单时被告知的却一直是龙鹰一号芯片。不仅如此，直播回放显示，在发售前几日的一次公测中，吉利汽车集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7路测时，也明确提到“这款车采用的芯片是龙鹰一号”。

由于两款芯片的宣传信息存在代际差距，吉利这份拒不承认以龙鹰一号为噱头销售的说明，反而激起了车主们更大的不满。

实装E02

在吉利发布《说明》前，周先生已因芯片问题，与吉利从销售部门到客服反复沟通、拉扯超过半年。

2024年12月，周先生在广西一家门店购入了一辆次顶配的吉利银河星舰7 EM-i。周先生回忆，2025款星舰7在预售阶段的宣传中，强调车辆搭载7nm车规级龙鹰一号芯片和智能座舱。正是看重这些，他选择成为首批车主。

提车后不到一年，周先生就发现，一些车机功能使用并不顺畅：车机多次死机、卡顿、黑屏，车辆搭载的停车守卫功能也几乎不起作用。车辆甚至经历了几次“开门杀”，停车守卫完全没有识别，周先生遂于今年3月开始向官方投诉。

周先生遇到的问题并非个例。多名2025款星舰7车主向北京商报记者反映，自己的车辆也出现过类似问题。其中一名车主提供的视频显示，他多次用力敲打车身多个部位，均未触发停车守卫提示。

由于座舱的各项功能与车机芯片性能高度相关，周先生怀疑，自己的车机芯片并非宣传中的龙鹰一号。于是他安装第三方软件查询，发现车辆实际采用的芯片为亿咖通E02。在多次向吉利方面求证后，吉利银河官方客服才迟迟给出答案：2025款星舰7搭载的车机芯片确为亿咖通E02。

对于这两款芯片，吉利汽车方面在10月31日辩称，银河星舰7在研发之初就设计了“龙鹰一号”（内部代号E04）和（内部代号E02）两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出；搭载上述两套平台方案的车型均于2024年完成公告申报并对外公示。但原设计搭载“龙鹰一号”（E04平台）的版型，因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后，于2025年四季度随新年款上市。

吉利在《说明》中首次公开了2025款银河星舰7（包含55km启航版、55km探索版、120km启航+版、120km探索+版、120km领航版）的芯片情况：全系搭载E02座舱平台。

吉利方面将两款芯片的差距归结为“技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑”，但车主们对此并不认可。

官方信息显示，龙鹰一号芯片于2021年12月发布，2023年3月正式量产供货。“作为一款早已量产的芯片，既然未搭载到2025款星舰7上，却迟迟不公开说明，让车主们反复沟通数月；这期间有的4S店还在以龙鹰一号为宣传点卖车，导致越来越多的消费者因龙鹰一号下单，存在明显的误导。”周先生表示。

直播留证

从目前尚存的宣传物料中可以发现，吉利官方在2025款新车发布前夕，曾在多渠道宣传车辆搭载龙鹰一号芯片，却并未提及“双芯片并行申报”。周先生等车主认为，这样的宣传节奏明显指向即将上市的2025款星舰7，因为彼时2026款车型还远未上市。

周先生等多位车主提供的吉利官网宣传截图显示，龙鹰一号——中国第一颗7nm车规级SoC芯片，已搭载于银河E5、银河星舰7等车型。但北京商报记者回访截图对应的官网链接时，页面已显示“404”错误。“这张宣传图我最早在2024年12月就看见过，上市后数月里仍存在。”周先生回忆称，他预约试驾的页面，也曾出现车辆搭载龙鹰一号的字样。

“当初宣传的内容基本都被删掉了。”周先生向北京商报记者直言。随后，记者经多方检索，暂未找到仍标注星舰7搭载龙鹰一号的宣传页面。当前，吉利银河官网中关于龙鹰一号芯片的介绍并未列明具体装车车型，仅表述为：2023年实现量产上车，已搭载于吉利银河多款车型。

不过，北京商报记者辗转获取的一场吉利高管直播回放，成为利用龙鹰一号芯片作为宣传噱头的铁证：2025款星舰7于2024年12月6日正式发布。发售前几日，吉利官方针对该款车型进行了一场全民公测活动。当时，李传海亲自驾驶星舰7在哈尔滨路测。直播回放中可以明确听到李传海强调：“这款车采用的是车规级芯片龙鹰一号，在北方的极寒天气下，绝对不会出现死机、黑屏的情况。”

目前，吉利银河官方账号仍保留着部分直播内容的切片视频，但李传海上述关于龙鹰一号的宣传内容并不在内。

8项差距

搭载E02芯片的车辆出现各种车机故障，也是车主不满情绪持续发酵的原因之一。“两款芯片存在代际差距，是引发我们车机问题的关键。”周先生称，他通过第三方软件读取芯片后发现，车辆搭载的亿咖通E02版本没有独立NPU（神经网络处理器），并向北京商报记者列举了包括制程工艺、CPU架构、标配内存与存储等在内的8项差距。

官方信息显示，龙鹰一号是中国首款车规级7nm智能座舱芯片，内置8个CPU核心、14核GPU以及8 TOPS AI算力的独立NPU，吉利方面将龙鹰一号芯片代称为“E04”。

作为对比，亿咖通E02采用12nm制程工艺，CPU中央处理器采用8核设计，算力相比前代产品提升3.3倍。但吉利方面并未披露其具体算力，也未披露搭载于2025款星舰7的版本是否具备独立NPU。

针对银河星舰7的芯片问题，以及E02芯片与龙鹰一号在算力和其他性能上的差距，北京商报记者向吉利汽车发送了采访提纲，但截至发稿暂未获得回复。

对于两款芯片之间的差距，一位汽车行业芯片专家向北京商报记者介绍称：“纳米是用来衡量芯片工艺先进程度的指标。在芯片架构不变的前提下，纳米数更小的芯片集成度更高、功耗控制更好，在座舱上的表现为：反应延迟更低、画面渲染更稳，UI动画和多任务同时运行时更流畅。”

上述专家进一步解释称：车机卡顿、黑屏可能与芯片算力有关，但座舱域控制器是一整套系统，内存、存储、接口等元器件发生故障，也有可能导致上述问题；停车守卫的识别效果，则主要取决于算法、传感器逻辑和触发阈值。NPU专门用于深度学习AI运算的加速，芯片若无独立NPU，AI运算就只能交给CPU、GPU执行，复杂场景下容易出现车机卡顿、AI识别不准、多任务处理能力不足的情况。

两款芯片存在如此巨大的差距，以龙鹰一号为卖点被吸引下单的车主们，无法接受吉利的所谓《说明》。对于已交付车辆存在的明显“芯片性能导致的故障”，车主们表示将继续维护自身合法权益。

北京商报记者 蔺雨葳

图片来源：吉利银河