原创 | 干线电动化离“算得过账”还差一套电池方案

【商用车新网原创】

10月29日，以“远见共创 韧性共生”为主题的2026中创新航全球生态大会在山东枣庄举行。此次大会上，中创新航围绕商用车领域发布至远2.0 CMT电池解决方案，并联合枣庄落地“二级二横”零碳示范干线布局。

与此同时，中创新航还与三一集团、中国重汽、速豹科技、中车电动、东风股份、瑞驰汽车、深向科技、上汽大通等商用车头部企业完成战略合作签约。

在新能源重卡月度渗透率刚刚迈过50%门槛的节点，这场发布会恰好回答了一个问题：当封闭场景的替换红利逐步收窄，在干线物流这块最难啃的市场，中创新航做了什么。

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干线仍是重卡新能源化转型缺口

2025年，新能源重卡市场交出了一份颇具冲击力的成绩单：全年销售23.11万辆，同比增长182%。但把数据拆开看，画面完全不同：全年渗透率约28.9%，中长途干线物流场景份额直到2025年才从2024年的0.2%提升到0.9%，规模仍然极小。新能源重卡的放量主要集中在矿山、港口、钢厂、园区等固定线路、夜间可回场充电的封闭场景，真正承担跨区域干线运输的主流车辆，仍是传统油气重卡。

单月渗透率过半与干线不足1%之间的巨大落差，恰恰说明新能源重卡的增长远未见顶，真正的增量不在已经高度饱和的封闭场景，而在尚未被有效开发的干线物流。正因如此，中创新航在商用车领域投入巨大资源，围绕产品、技术和市场全面布局，与重汽、三一等头部客户形成深度合作，基于当前和未来产品规划共同推进。围绕重卡轻量化、长续航等痛点，用高压实铁锂方案及一体化叠层结构，针对性解决矛盾。生态层面，则针对不同场景、区域和用户，与主机厂形成组合方案。

今年前9月，中创新航国内商用车动力电池出货量同比增长133%，份额提升3.5个百分点，这一数据也证明了中创新航对商用车市场的用心。

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把电池变成可调度资产

此次大会发布的至远2.0 CMT电池解决方案，是中创新航商用车板块的核心产品。该方案基于CTC底盘一体化正向开发，应用800V高压平台，支持610kWh～832kWh模块化电量灵活选配，具备兆瓦级超充能力，支撑整车12年180万公里超长生命周期。同时，依托AI全链路智能管控体系，能够实现电池全生命周期的健康溯源和残值数字化评估。

以CMT方案为基础，中创新航在枣庄布局了“二级二横”零碳示范干线，打通了零碳矿山、零碳港口、干线物流多场景协同网络，推动电池由车载零部件升级为可跨场景调度的标准化能源资产，重塑干线物流能源运营范式。大会期间，中创新航还与枣庄市人民政府进行零碳城市战略合作签约，这是其签约的第六座零碳城市。

这组动作回应了干线电动化当下的重要缺口。截至2025年底，全国电动重卡充电站仅一万多座，约八成集中在港口、园区等封闭场景，城际干线高速仍面临大功率充换电站点位不足的困境。另外，新能源重卡三年车龄残值普遍只有40%出头，电池健康状态缺乏可验证、可定价的标准。

中创新航用模块化电量产品适配不同线路的载重和里程，用兆瓦超充缩短停驶时间，用AI溯源与残值评估试图让电池变成可追踪、可定价、可跨场景调度的资产。补能网络从零到一的阶段正在过去，接下来的竞争将转向“车—站—网—资产”的系统协同，枣庄零碳干线正是中创新航交出的一张先行答卷。

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安全底座决定复用能力

商用车使用场景远比乘用车复杂，覆盖面系、轻卡、重卡、客车、工程机械等多个细分领域。中创新航科技集团股份有限公司商用事业部总经理曹勇坦言，“若没有标准平台，多场景投入产出难以匹配，因此必须搭建统一的产品和技术平台：电芯层面尽可能标准化，Pack在规范化、标准化基础上针对客户场景做定制化开发。”

据曹勇介绍，中创新航提出的CTC一体化叠层架构不仅针对重卡，也可在多个商用车领域通用。快充方面，商用车行业目前通用2～3C倍率，而中创新航技术布局已到5C甚至8C以上。商用车客户更关心“怎么赚钱”和产品寿命，中创新航商用电池技术做到上万次循环，可覆盖商用车全生命周期，目标瞄准全生命周期TCO最低。

安全则是跨场景复用的底线。中创新航科技集团股份有限公司电池系统研究院院长张勇杰表示，中创新航从热安全、机械安全、电气安全、功能安全等维度构建全链路安全底座，并覆盖产品全生命周期。不同场景对安全的要求不同，乘用车更强调在有限空间内平衡多重指标；商用车机械安全要求远高于乘用车；储能则更关注大电量下的热安全与高压问题。在这方面，中创新航多领域产品共享安全技术底座，再按场景诉求选取技术进行匹配。

重卡电动化的下半场，比的是谁能把电池放进一个让车队敢买、金融敢投、线路敢跑的运营体系里。中创新航的解决方案，已经清晰成型。

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