石台县：从群众呼声中来向立体交通网中去

“真没想到，隧道的命名，还会征求我们的意见？”家住石台县丁香镇梓桐岭脚下的村民胡联江，看着家门口日渐成型的宽阔柏油路，眼里满是欣慰。这条路，承载着石台县小河、丁香两个乡镇2.9万名群众的期盼。

日前，G530石台至查桥(石台段)沥青面层摊铺已基本完成，交通安全标志标线、绿化等附属工程正加紧施工，预计今年年底正式通车。这条路，沿线群众盼了十余年，一届届代表委员接力奔走呼吁十余年。一纸纸建议提案承载山乡热望，在历届县委、县政府久久为功推动下，化作蜿蜒公路，一寸一寸铺进群山，圆了深山百姓的出行梦。

一条缠在山间的“旧麻绳”

G530石台至查桥(石台段)建于20世纪70年代中期。受限于当年建设标准，路基薄弱、路面狭窄、弯道密集，像一条缠在山间的旧麻绳。窄处会车要找避让点，跑一趟路洗一次车是司机的日常；弯弯绕绕的梓桐岭山路，通行要多走15分钟，一到下雪天便断了交通。

“晴天一身灰，雨天一身泥；货车呼啸过，行人步步惊。”县人大代表、小河镇狮山村党支部书记张海峰这样形容旧路。旧路穿狮山村、莘田村而过，有处弯道接近90度，紧邻莘田中心学校，5个行政村的孩子在此上学，大型货车往来频繁，学生上下学存在不小安全隐患。扎根乡村工作十年的张海峰，积极发挥代表作用，深入走访群众，大家呼声最高、期盼最切的，就是这条路。他坦言：“G530通车，是整个丁香、小河人民的期盼。”

从零星发声到集体共识的呼声

早在2008年前后，县人大代表、政协委员就盯上了西部片区交通短板，持续发声、奔走呼吁。诉求从最初的群众呼声，在一次次沟通会商中凝聚共识：这条路，不是“要不要修”的问题，而是“早修晚修、怎么修”的问题。

2021年，多年呼声凝成正式建议提案摆上案头。县委、县政府多方争取资金、调度推进。2022年底集中签订征迁协议时，梓桐村56户涉地群众几乎没有二话签了合同，大家“都盼着路早日修好嘛。”

作为县人大代表，张海峰高峰时每月提一条建议，后来慢慢聚焦，盯住G530不放，“直到项目落地，才算松了口气”。

丁香镇梓桐村村党组织书记、村委会主任朱绍怀，2005年到村任职，2021年当选县政协委员后，提交的第一份提案，便是这条老路的改造。他把这条路总结成两句话：“一是征求时间长，二是群众需求强。”

从2008年首次发声，到2024年项目开工，十六年间，一届届代表委员接续发力，一次次建议提案聚沙成塔，把山区群众的出行期盼，变成实实在在的民生工程。

隧道穿山，桥梁跨谷的新路

2024年8月1日，G530石台至查桥(石台段)正式动工。项目总投资5亿元，起于仁里镇坑口桥，一路向西经丁香镇、小河镇，止于莘田村(石台与东至交界处)。工程总里程32.22公里，其中主线长31.14公里，红石连接线长1.08公里。

沿途山高谷深，工程新建2座隧道、12座桥梁。1475米的梓潼岭隧道、265米的永丰隧道，打通了山间阻隔；11座大中桥、1座小桥总长1129.95米。隧道穿山，桥梁跨谷，机器轰鸣，慢慢变成了山乡发展的新征程。

“新线改道进山，彻底绕开村庄和学校。”张海峰介绍，“扬尘、噪声扰民的问题随之解决，沿线群众的生活重回清净”。

国道、高速、铁路交织的网络

与此同时，在石台西部片区，一场更大的“立体交通”棋局正在落子。

2026年6月，S36宣东高速石台至东至段项目先行开工段正式施工，全线60余公里，概算总投资119.6亿元，计划2030年建成通车，届时将与G530、G237、S473、S221等国省干道在这里交汇成网。

向西望，石台非金属矿铁路专用线建设也在加快推进。在狮山村，张海峰介绍，小河镇规划了约千亩物流园配套铁路专用线，矿石经廊道送到物流园，再走铁路外运，改善的是生态，降低的是成本，盘活的是整盘棋。

国道提速，高速加力，铁路蓄势。一张覆盖石台西片区、集国道、高速、铁路于一体的综合立体交通网，正从蓝图走向现实。

路通，业兴。在丁香镇梓桐村，林下西洋参一期100亩已落地生根，二期50亩正紧锣密鼓筹备；生态土鸡养殖基地里，新鲜的土鸡蛋正装车发往盒马鲜生、山姆超市，摆上都市人的餐桌。待物流园落地，企业进来，在外打工的年轻人就有了回家的理由。

“虽然争取、建设过程历经艰辛，但项目落地的结果，值得肯定。”朱绍怀感慨。

回望来路，从“晴天一身灰”到“坦途任驰骋”，从群众心声到人大建议、政协提案，从零散呼声到集体共识，从纸上建议到四通八达的立体交通。G530石台段的建成通车，丈量着山乡巨变，检验着为民初心，诠释的是“民之所忧，我必念之；民之所盼，我必行之”的为民情怀。(丁希慧 江雪飞)