飞行员绝望尖叫没时间了！美国坠毁飞机录音曝光，结冰有多危险？

“看外面！看外面！我们没时间了！”

美国坠毁公务机飞行员发出绝望尖叫！最后这句呼喊从无线电里传出之后，飞机随即与地面失去联系，最终猛烈撞毁在地面。

当地时间11月1日中午，一架里尔60型公务机在美国佛罗里达州棕榈滩县坠毁，机上9人全部遇难。事发不久后，事故前的空地通话录音被公布出来。从录音中可以听到，驾驶员此前还在报告结冰和颠簸，希望通过改变高度改善飞行条件。随后，通话内容迅速变成求救，飞机陷入急速下降，最终坠毁。

那么，一架正在高空飞行的喷气式飞机，为什么会突然高速下坠？机组报告的结冰，到底有多危险？既然遇到了恶劣天气，向更高处爬升，能不能帮助飞机脱险？

根据公开报道，这架飞机从得克萨斯州奥斯汀起飞，原计划前往巴哈马，它最终在佛罗里达州一处居民区附近坠毁。现场影像显示，飞机以极快的速度坠毁，撞击后出现火球和浓烟，附近就是道路和车辆。

根据美国交通部长达菲的信息，机上9人全部遇难，地面约600人需要疏散。美国联邦航空局与国家运输安全委员会将调查这起事故。截至北京时间11月2日现有报道，事故原因尚未确定。

目前公开的录音属于飞机与空中交通管制人员的无线电通话，它记录了驾驶员对外报告的情况，但无法让人听到驾驶舱内发生的一切，也不能直接当作黑匣子调查结果。

据报道，驾驶员起初报告结冰、颠簸，提到机外温度为零下47摄氏度，并申请爬到更高处躲避强风暴天气。此时，机组还在尝试寻找更适合飞行的高度。

航班追踪平台Flightradar24复核的通话信息显示，机组曾请求爬升至37000英尺，约合11278米。获得爬升指令后不久，机组便报告飞机正在高速下降，并出现超速情况。

在后续通话中，驾驶员通报过每分钟下降20000英尺，约合6096米，还报告了机身大幅倾斜。原本是请求改善飞行条件的通话，很快变成了对急迫危险的连续报告。

这些声音最令人难受的地方在于机组已经察觉危险，也在努力向外传递信息，但局面仍迅速恶化，紧急联系地面塔台也没能改变坠毁的结局。

日常生活中，汽车玻璃结冰影响不到。但要是飞机结冰，由此带来的影响就会变得很棘手，因为这会改变飞机周围的气流。

机翼的形状经过精细设计，空气流过机翼时，速度、压力和流动状态共同决定它能产生多少升力。冰附着在机翼表面，尤其是前缘等关键位置，相当于让原本设计好的外形发生了变化。

积冰会干扰机翼周围的气流，增加阻力，影响操纵性能。飞机可能在比正常情况更高的速度、更小的迎角下失速，严重时还可能出现难以控制的横滚或俯仰。

这里的失速指的是机翼不能维持所需的升力，即使发动机仍在工作，飞机也可能因气流分离而失去正常的升力状态。

所以发现结冰后，飞行员需要认真评估是否改变航路或高度。驾驶员面对的不只是冰层本身，还要考虑飞机性能有没有下降，附近哪里能脱离不利环境，以及当时还有多少可用的速度和高度余量。

不过，这些是结冰的一般原理。本次事故中，冰究竟出现在什么位置、积累了多少、防护系统工作是否正常，都需要后续调查进行明确。录音里的结冰报告是一条重要线索，还不足以说明整场事故的因果关系。

零下47摄氏度，这个气温看起来外面太冷，把飞机冻住了。实际的航空结冰问题，比这样的理解复杂得多。温度只是判断条件之一，还需要看云里有什么形态的水，以及飞机哪些部位受到了影响。

常见的机体积冰，往往与过冷水滴有关。一些水滴在低于零摄氏度时仍保持液态，撞到飞机表面后冻结，逐渐形成冰层。因此，判断结冰风险，要同时考虑温度、水滴、飞机暴露时间等条件。

在更冷的高空，还需要区分冰晶带来的风险。热带高空对流附近可能出现冰晶结冰问题，冰晶可以进入发动机，在内部较温暖的部位部分融化并附着，影响发动机工作。这与过冷水滴在机翼外表面冻结是不同的物理过程。

此外，录音中提到的温度，对应的是哪个时刻、哪种测量或显示，也需要与飞行数据核对。飞机经历的环境会随位置和高度改变，温度也会随之改变。

机组请求爬升，是这段录音里的另一个关键信息。乌云在下面，飞机飞到云上面，似乎就能摆脱颠簸。但雷暴是一套不断发展的立体天气系统，内部和周边的危险，并不只存在于下雨的地方。

雷暴中可以同时存在强烈上升气流、下降气流、湍流、冰雹和结冰条件。飞机从一种气流进入另一种气流时，受到的气动力会变化。雷暴附近的湍流强度，可能比降水强弱给人的印象更严重。美国联邦航空局的飞行安全资料提醒，对已经被识别为强雷暴或具有强烈雷达回波的雷暴保持足够距离。

爬升能否改善条件，要看云顶高度、周边天气结构、飞机性能和当前位置。有时改变高度能够离开不利环境，有时则可能仍处在对流影响范围内。空管批准了某个高度，也不等于这片空域的所有气象风险已经消失。

当时机载雷达显示什么，机组收到了哪些天气信息，为什么选择爬升，有没有其他可行方向，都需要结合当时条件判断。

据报道，这架飞机短短一分钟内下降27000英尺，约合8230米。Flightradar24则表示，其记录的下降过程中，报告的垂直下降率一度超过每分钟32000英尺，相当于每分钟9750米。一个是在某段时间内损失的高度，另一个是某个时刻或短时段的下降率，它们都表明当时飞机下降非常剧烈。

从飞行原理看，随着高度快速损失，留给恢复姿态的空间会缩小。机组还要处理姿态、速度和操纵上的问题。

这正是事故调查必须重建时间线的原因，调查需要进行现场取证，收集维修记录、飞行资料等信息，再分析证据，形成原因认定与安全建议，公开录音只是其中的一部分。

如果找到并成功读取相关记录器，调查人员还可以将舱内声音与飞行参数相互核对。驾驶员何时报告异常，警告声何时出现，姿态和速度怎样变化，这些细节拼合起来，才能逐渐说明险情如何发展。

接下来需要查清的是结冰、天气、飞机系统和机组处置之间究竟存在什么关系。哪个异常先出现，哪个问题引发了后来的坠机事故。