威观广西：桂平不搭桥修路，不如把现有高速路网利用起来盘活村镇

广西桂平，威记发现，其实现在经过桂平区域的高速路还是有几条的。既然搭桥修路耗费巨大有些吃力，那不如想办法把现有高速路网利用起来，盘活沿路或者附近村镇，优化交通助力发展？

需要做的就只是增加高速路的上下口。

而增加高速路的上下口，或许是当下最为省钱的方式了，总比乡镇公路要好一点吧？

这话听着像“偷懒”，其实细想下来，是桂平现阶段最务实的一步棋。

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很多人一说起桂平乡镇发展慢，第一反应就是要新建大桥、新开一条大路。

但大家都清楚，跨江大桥、长距离新建干线公路，征地、拆迁、桥隧施工，每一项都是吞资金的大工程，周期长、投入大，不是短时间内就能落地的。

反观桂平，贵梧高速、荔玉高速、平武高速几条干线已经铺开，横穿桂平的东、中、西、北部，社坡、蒙圩、木圭、金田、江口这些乡镇本来就贴着高速线走。高速主线早就建好，路基、桥梁、防护、监控全部到位，相当于架子已经搭好，缺的只是一个个落地的口子，把村镇和这条大动脉接上。

同样一笔钱，新建大桥只能惠及一小片区域；合理增设互通出口，一条高速沿线一串村镇都能受益，性价比一目了然。

简单来说，对桂平现在的财力来说，与其攒十年钱修一座桥，不如分五年加三五个口子——口子先开，路子就活。

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当然，增设互通也不是随便找个位置就开口子，不是想加就能加，里面有规范讲究。

威记检索了一下，看到说高速互通之间有最小间距要求，还要看主线线型、视线条件、车流安全，要避开弯道、长下坡这些危险路段，还要和高速业主、交通部门报批。

但也不是没有可操作的空间。

有些村子离高速直线看着不远，可是下了最近的出口之后，还要绕十几公里弯弯曲曲的村道，拉货、送客耗时间。就像有些靠近贵梧高速、荔玉高速的村落，高速就在村边，村民却只能 “望高速兴叹”，看着车流滚滚，自己却沾不上便利。

这个时候，优先完善连接线反而比大拆大建更务实。就算暂时不能新增收费站，也可以把现有出口到周边村镇的联络路拓宽、硬化、拉直，打通 “最后几公里”。很多时候堵点不在高速上，而是高速口出来之后那一段窄路、错车难的乡村小路。

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高速口，其实就是村镇的一个对外窗口。

就拿社坡来说，贵梧高速有社坡出口，腐竹产业的货从这里发往两广，外地客商过来收腐竹也方便，产业跟着出口慢慢兴旺；金田依托平武高速金田互通和开放式服务区，金田遗址的游客可以直达，北部紫荆、垌心的农货、山货也有了外运通道；木圭靠着荔玉高速出口，矿石、建材外运效率提升不少贵港人大。

一个高速互通，带活的不只是出行。农产品不用再担心卖不出去，腐竹、米粉、麻垌荔枝、生猪鸡鸭，可以当天装车直达南宁、广州；乡村旅游也好做，西山、龙潭、紫荆的山水景点，游客下高速不用长时间颠簸，愿意过来停留消费。

有了便捷出口，村镇才好规划小型加工厂、仓储点、集散点，不用扎堆挤去市区，就地把产业做起来。

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威记说的这个思路，不是否定大桥和新路的价值。

浔江、黔江把桂平分割开，南北两岸的通行短板客观存在，长远来看，必要的过江通道、干线公路肯定还是要规划建设。只是发展要分轻重缓急，钱要花在刀刃上。

现在地方财政压力不小，摊子铺太大容易力不从心。可以换一个顺序：先盘活已经建好的高速存量，补齐互通和连接线，先让沿线一批乡镇跑起来，把特色产业、农文旅先做起来，慢慢积累财力；等到条件成熟，再推进重大桥梁、干线工程。

先盘活存量，再谋划增量，循序渐进。桥是骨架，口子是穴位。骨架没长好之前，先把穴位打通。

话说回来，别把“轻量盘活”做成“形象工程”！加口子这事，最怕两种走偏：

一种是“为加而加”——哪个镇都想要口子，结果口子太密，每个口子车流不够，收费站养不活，变成财政窟窿。

另一种是“只开口子不接产业”——口子修得漂亮，旁边既没工厂也没景区也没农场，过路车一脚油门走了，乡镇还是空心。

所以得讲优先级：先开“有东西可运”的口子，再开“有人想来”的口子，最后才补“均衡布局”的口子。

比如，贵岑高速那几个互通为什么值得期待？因为它不是孤立开口，是跟着乡镇产业带走的——大湾、木根、罗秀，每个口子背后都有货、有人、有去向。

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还有一个可以琢磨的方向，就是用好开放式服务区。

像平武高速金田服务区就是典型例子，服务区可以兼顾本地上下高速，相当于一个低成本的 “准出口”，不用完整新建一套互通匝道，投入更低，适合山区乡镇，兼顾便民和旅游引流。

沿着高速沿线，还可以配套打造小型集散点：农特产展销点、货车临时停靠点、游客驿站，把高速过路流量转化成村镇的客流、生意流量。

很多地方的高速只是单纯过路，车流匆匆而过，没有给沿途乡村留下红利，这一点桂平完全可以借鉴外地经验去做文章。

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桂平乡镇多，地理条件差异大，沿江的、山区的、平原的，需求各不相同。不用一刀切到处加互通，优先挑产业基础好、特产多、有旅游资源、人口集中的点位去论证。

比如一些特色农产品主产区、红色文旅、山水景区附近，优先推进互通或者连接线改造；一些人口少、分散的村屯，就用拓宽村道、会车点改造的方式衔接就近出口，避免重复投入。

路网的价值，不在于修了多少路，而在于能不能把人、货顺畅送出去、接进来。

桂平想要乡镇均衡发展，出路不止一条。

新建大桥是解法，盘活现有高速同样是解法。现成的大动脉摆在眼前，如果只用它作为过境通道，确实有点可惜。打通一个个互通节点，修好连接线，让高速真正下沉到乡村，村镇才有机会融入广西的高速经济圈。

归总一句话：路不是目的，流通才是！

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