10月销量丨比亚迪49万领跑，零跑持续破10万，小鹏小米上5万

与往年金九银十的热度不同，今年10月车市成色明显不足。在旺季失效的背景下，头部车企却纷纷刷新纪录，但也有品牌持续回落。

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传统车企：比亚迪断层领先，出海四强格局成型

比亚迪单月49.01万辆创新高，创年内单月新高，三分之一卖到海外。分品牌看，王朝网和海洋网合计销售42.38万辆，方程豹4.38万辆，腾势（参数丨图片）1.51万辆，仰望258辆。不过扣除出口后，比亚迪国内销量同比其实是减少的。结构上，纯电约30.57万辆、同比增长37.38%，插混约17.74万辆、同比下降17.22%，纯电回补、插混退坡的分化仍在加深。

上汽集团10月整车销售43万辆，创年内新高。海外及出口基地销售16.25万辆，同比增长67.28%，前10个月海外累计132.8万辆。其中上汽通用五菱全球销量14.27万辆，其中新能源9.99万辆，占比突破70%；MG品牌全球新能源销量8.5万+辆、国内超3.1万辆，刷新品牌单月销量纪录。

但合资品牌持续失血，上汽大众6.75万辆、上汽通用2.58万辆，都有同比下跌。新能源板块成为最大亮点，1-10月销售164.7万辆。如今的上汽，靠的是自主、新能源和海外三条战线撑着大盘。

吉利汽车10月总销量31.01万辆，并且连续5个月出口突破10万辆。其中新能源汽车出口8.25万辆，同比暴涨506%。分品牌看，银河系列交付15.33万辆，扛走量大旗；吉利品牌10.23万辆守住基本盘；极氪交付3.24万辆，同比增长51.6%，1-10月累计交付超过32万辆，已经提前完成30万辆年度目标；领克2.19万辆的成绩则明显承压。另外，10月吉利新能源销量21.49万辆，占集团销量比重已达69%，燃油车的地位正在迅速边缘化。

奇瑞集团10月销售汽车29.59万辆，同比增长5.3%。其中出口20.06万辆，同比增长58.7%，出口占集团当月销量近七成，出口量甚至超过其他三家头部集团。具体来看，奇瑞品牌20.05万辆，捷途5.84万辆，星途5637辆、iCAR汽车1.17万辆、智界6090辆。海外高歌猛进的另一面，是高端化依旧艰难。很明显对奇瑞而言，国内冲高可以慢慢来，海外挣钱才是真支撑。

长安系里，长安启源全球销量6.36万辆，环比增长22.24%，启源Q06上市首月即破万；深蓝汽车全球销量3.26万辆，再次站稳3万辆台阶。启源和深蓝，一个主打10-20万混动家用市场，一个面向年轻家庭的新能源主力区间，已经成为长安新能源转型的双支点。在大盘同比下滑近三成的背景下，长安系新能源仍能环比双增，含金量不低。

长城汽车10月销售12.03万辆，同比下降15.87%。其中海外销售6.28万辆，占当月销量一半以上，但即便如此，也没能阻止集团整体下滑。其中哈弗7.1万辆，同比下降19.5%；坦克1.53万辆，同比下降31.01%；魏牌8648辆，同比下降31.9%；倒是欧拉1.21万辆，同比大增115.78%。硬派越野细分市场的全球性需求萎缩，是长城面临的最大变量，接下来需要在新能源产品布局上跑出更快的节奏。

合资阵营10月的成绩单依旧严峻。广汽丰田销量5.3万辆，同比下降25.95%，好在铂智3X累计交付已超15万台，电动化车型占比持续提升；东风本田终端销量1.7万辆，其中CR-V一款车就贡献1.04万辆、占比超六成；大众安徽交付1597辆，累计同比增长52%，与众系列车型全面复产后，产能爬坡值得期待。

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新势力洗牌：零跑领跑，小鹏、小米站上5万

如果说传统车企的主线是出海定生死，那么新势力阵营的关键词就是洗牌。月销10万辆成为新的分水岭，曾经熟悉的蔚小理格局，已被彻底改写。

零跑汽车10月全球交付10.61万辆，同比增长51%，连续第四个月突破10万辆，全球累计交付已超190万辆，即将达成第200万台里程碑。同时零跑B10已在西班牙工厂启动量产，国际+低价的组合拳持续兑现。靠着全栈自研和供应链成本控制，零跑把高配置打到10-20万元的主流价位，跑通了一条以量换规模的朴实路线。

小鹏集团10月交付5.02万辆，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付历史新高。其中海外交付1.33万辆，同比增长166%，差不多每卖四台车，就有一台卖到国外。国内靠MONA系列走量，海外靠产品力和智驾口碑打开市场，小鹏的两条腿都迈出去了。

小米汽车10月交付量超过5万辆，是年内首次单月破5万。9月上市的澎程增程系列迎来首个完整交付月，估算单月贡献接近3万辆。从纯电轿车切入增程家用SUV腹地，小米的双线作战首战告捷。当然，入局时间尚短，交付体系、售后网络和长期保值率还需时间验证。

理想汽车10月交付2.9万辆，同比、环比双降，今年4月以来交付量持续在3万辆附近徘徊，本月正式跌到2字头。究其原因，不是家庭需求消失了，而是赛道瞬间拥挤。小米澎程、问界、深蓝等增程车型全面围攻25-40万元家用市场，订单分流明显。新一代理想i6已开启交付，能否力挽狂澜，11月见分晓。

蔚来10月交付3.42万辆，同比下降约15.2%；其中蔚来品牌1.81万辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆。虽然单月同比回落，但其1-10月累计交付33.45万辆，同比增长38.5%。高端纯电基本盘叠加乐道、萤火虫下探更大市场，蔚来的多品牌棋局仍在推进。

鸿蒙智行10月交付3.35万辆，同比下降50.84%，且自7月起连续4个月环比下行。不过全系成交均价仍超40万元，累计交付突破160万台，高端定位没有丢。问界新M8将于11月13日上市，新车能否带动交付回升，是四季度最大的悬念。赛力斯也单独发布了销量，十月汽车销量2.7万辆，同比下降50.29%，前三季度扣非净利润亏损37.44亿元，压力已经传导到报表上。

昊铂埃安10月销量4.23万辆，同比大涨56.79%，创下同比八连涨纪录的同时，也刷新了年内单月新高。从产品来看，养成系大单品埃安i60近日迎来第10万辆交付，连续月销破万；新车埃安Ray7预售仅2小时订单便突破6817单，将于11月12日正式上市，有望成为下一个增量引擎。海外市场同样是重要增长极，埃安UT、AION V等产品持续登陆新加坡、泰国、沙特、阿联酋等市场，正全力冲击30万辆年度出口目标。

纵观10月榜单，能看出出海成为真正的分水岭。销量前四的比亚迪、上汽、吉利、奇瑞，恰好也是海外销量最强的四家，在国内市场深跌的当下，谁的海外盘子大，谁就能活得更好。随着行业从增量竞争转入存量博弈，2027年的分化只会更加残酷。全年收官战，才刚刚开始。