从羊肠小道到高速坦途——炉霍县“三代路”上的变迁与希望

深秋的炉霍，沿鲜水河谷前行，秋风掠过草地，也掠过一条条新修的道路。虾拉沱镇瓦达村，“我的二万五千米”红色文化教育基地内的长征体验路线静卧山间。虾拉沱村，柏油路通到家家户户门口；G350旁的新炉高速建设现场，隧道掘进、桩基浇筑、路基填筑同步推进。红军当年徒步走过的羊肠小道、茶马古道，正被一条条民生路、致富路、高速路接续延伸。

“我的二万五千米”体验线

走一段“我的二万五千米”：原始路基上感受行军难

“当年红军进驻炉霍，走的就是我们脚下这条茶马古道。”在“我的二万五千米”红色文化教育基地尤斯驿站附近，原炉霍县长征国家文化公园建设保护领导小组办公室主任何勇的讲述，把时间拉回1936年2月。红四方面军向康北的道孚、炉霍、甘孜转进，策应红二、六军团会师北上。3月5日，刘伯承、程世才率领红30军88师，从道孚沿鲜水河向炉霍进军。

高原三月，寒气未退。何勇说，当年红军缺粮少衣、装备简陋，还要面对高海拔和敌情威胁，整整走了三天，才从道孚进驻炉霍。历史与现实的对比十分鲜明：脚下没有硬化路面，只有经维护升级的原始路基；眼前没有刻意打造的景观，只有草地、河谷和历史场景感。

红军长征时走过的路

为何取名“我的二万五千米”？何勇告诉记者，教育基地打造之初，按照当年红军长征在炉霍时期的行动路线定下线路，发现长度恰好是25公里。大家反复讨论，最终将主题定为“我的二万五千米”，既致敬红军长征的伟大壮举，也寓意走好新时代的长征路。

何勇介绍，作为长征国家文化公园炉霍段的重点项目，整条线路将红军在炉霍休整时设立的总指挥部、总供给部、总医院以及红军田、红军井、红军树等红色遗址遗迹串联起来。为了让游客充分感受当年红军长征的行路难，凡不涉及村子的路段，基地最大程度保留原始路形、草地生态和历史场景感，只在原始路基上做维护升级。

“我们坚持‘红加绿’，也就是红色文化加绿色生态，对安全维护、服务节点和接驳方式做了调整。”何勇说，基地组织群众为游客提供骑马过草地体验服务；到了红军总部那一段，游客还可以扫码骑自行车。多种方式叠加，既让老百姓得实惠，也让游客有多重体验。近3年来，参与红色研学、徒步体验的游客每年约上万人次。

柏油路入户

水泥路通到家门口：“红军村”日子翻天覆地

从红色文化教育基地下来，记者沿鲜水河前往虾拉沱村。秋收后的青稞地已经翻耕，深褐色的泥土在秋阳下裸露着，与村道两旁浓翠的杨柳树交织。历史与现实，在同一条河谷里交汇。

虾拉沱村，是炉霍县当年收留和安置红军伤病员最多的村子。留下来的红军在这里安家落户、繁衍生息。如今，村里80%以上居民是红军后代，因此被称为“红军村”。

走进村子，红顶崩科民居沿水泥路排开，院坝里晒着青稞，老人坐在门前晒太阳。一条条通户的柏油路与水泥路相互交织，像毛细血管一样，把家家户户连到村道、乡道和国省干道。

年近七旬的原村党支部书记吴福寿，在他的记忆中，幼时常听当帮工的母亲讲述1936年红军在炉霍休整时的故事。“红军好得很，虾拉沱的老百姓也很好，两种善意相互融合，就形成了互帮互助。”吴福寿说，村民们帮红军挑水、扫地，家里有糌粑的就凑一点糌粑，有牛的就凑一些牛奶，给伤病员补身体。

虾拉沱村

“现在村里的变化，简直是翻天覆地。”吴福寿告诉记者，以前出门就是水洼，小时候上学总要挽起裤脚、把鞋提在手里，否则不敢下脚。如今，房子越修越好，水、电入户，家门口的通户路硬化了，村道铺上了柏油，家家户户都有小汽车，开车一个多小时就能到道孚。

炉霍县交通运输局副局长单翁介绍，目前全县公路总里程达到1626.12公里，国道227线、350线贯通县域，县道7条246.53公里、乡道33条451.49公里、村道316条765.1公里，“两高速交融、两国道贯通、两省道布局、七方向联通”的交通格局正加快构建。

新炉高速施工现场

新炉高速攻坚：在断裂带和国道旁掘进

村道之上，更大的交通攻坚正在展开。沿G350前行，机械轰鸣声不绝于耳，新炉高速建设现场一派攻坚正酣的景象。新炉高速起于炉霍县新都镇，止于康定市新都桥镇，路线全长186.807公里，概算总投资约329.49亿元。项目建成后，新都桥至炉霍段通行时间将由4小时缩短至2小时，对完善区域路网、促进沿线发展具有重要意义。

在新炉高速TJ1-1项目施工现场，项目副经理张飞正盯守作业面，组织施工。张飞正介绍，自项目投入建设以来，全体建设者充分发扬州委“崇尚快干、笃行实干、不畏苦干、善谋巧干”的工作作风，全力投入项目建设，推动工程进度在攻坚中不断刷新。截至记者采访当日，全长4682米的新都特长隧道左洞已完成开挖支护46.2米，全长4750米的右洞已完成开挖支护18.6米；新都大桥68根桩基已完成23根浇筑；路基累计完成挖方2.5万方、填筑3万方。同时，项目10千伏施工专线已全线送电，施工用电保障体系全面建立，为后续交叉施工、重点攻坚夯实电力保障。当前，项目已进入多工序交叉施工、重难点集中攻坚的关键阶段，计划于2030年全面贯通。

新炉高速施工现场

作为全省重大交通项目，项目推进并非坦途。张飞直言，项目建设面临多重困难和挑战：建设区域平均海拔3200米，冬季寒冷干燥、瞬时大风频发，低氧环境下人员和机械效率下降，施工成本相应增加；重点控制性工程新都特长隧道隧址区紧邻鲜水河活动断裂带，隧区围岩以砂卵石地层为主，整体性差、稳定性极低，施工中极易出现围岩大变形、掉块、坍塌、雨季掌子面涌水等病害；隧道出口为超浅埋段，最小埋深仅5米，上覆松散砂卵石粉土地层，且近距离下穿G350，施工沉降控制精度要求极高，需在保障国道正常通行的前提下完成掘进施工，保通与施工安全管控难度极大。此外，线路与车流量较大的旅游干线G350长距离伴行，部分施工路段需占用国道，施工区段与通行路段交织，交通安全风险突出。

从红军徒步走过的茶马古道，到水泥路通村入户，再到新炉高速穿山越谷——三条路，三种速度，见证的是同一片高原上跨越艰险、接续奋斗的历程。变的是交通条件和发展面貌，不变的是伟大长征精神的传承。

全媒体记者：罗文婕 曲尼绒中 甲央让布

编辑：刘睿娟

校对：杨雪

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