国仁对话奔驰CEO康林松：140年奔驰，如何立于AI与电动化潮头？

车东西（公众号：chedongxi）
文｜国仁

10月下旬，在奔驰德国斯图加特总部，恰逢品牌140周年庆典与全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV全球首秀同期举行。

庆典期间，我（车东西总编辑张国仁）很荣幸作为国内关注AI科技和汽车智能化的专业媒体，采访到梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius），以及梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰G级（参数丨图片）越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人韦博凯博士（Dr. Stefan Weckbach）。

庆典当晚的高光时刻，是被称为“AMG品牌历史上首款完全自主、从零开始研发的全尺寸纯电SUV”的全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV全球首秀。它基于AMG.EA高性能架构打造，是该架构第二款车型，搭载3部轴向磁通电机，提供高达860千瓦（1,169马力）峰值功率，0-100公里/小时加速仅2.5秒。

在电动化与智能化被反复讨论的当下，奔驰选择用这样一款兼具GT跑车性能与SUV实用性的产品来展示最新成果。

两位受访高管给我的共同印象是：他们既深谙奔驰百年传承的品牌特质，又对当下的AI科技浪潮、汽车智能化变革趋势了如指掌，并且正以实际行动付诸实践。康林松谈创新精神时，用两位创始人的话作注脚——戴姆勒说“惟有最好”，卡尔·奔驰说“对发明的热爱永不止息”。

▲梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）

采访话题大致可归为四类：一是奔驰如何看待消费电子化浪潮下的定位之问；二是AMG在中国高性能车市场的机遇与角色；三是全新AMG GT高性能SUV所承载的技术突破；四是燃油情结与未来——V8是否回归、Black Series何去何从。

一、智能革命之下，奔驰如何定义“汽车”

车东西总编辑张国仁向康林松提出百年品牌如何跨越时间的问题：奔驰作为汽车发明者走过140年，但当下的汽车产品越来越消费电子化，奔驰将如何面对这样的挑战？又希望下一个140年如何被大家记住？

康林松认为，我们正处在一场智能革命之中，计算机技术与人工智能算法协同演进，这场变革的影响力或许超过150多年前的工业革命。而奔驰正在打造的是最精密的产品之一，就必须站在这场变革的最前沿。他用了一个颇具想象力的定义——“汽车几乎可以说是一台会思考的轮上具身智能体”，并表示奔驰正针对这一方向以极大投入开展技术研发。

落到中国市场，他观察到消费者最直观、最突出的需求，就是高度成熟的智能辅助驾驶功能和智能座舱。座舱体验不再局限于车内，而能与各类设备互联；这套智能体验既要丝滑流畅，也要富有美学质感。他以全新奔驰纯电GLC为例，指出其横贯座舱的超联屏在实现完备功能的同时，也充分考量了美学表达。

但康林松随即给出一个“不可让渡”的边界：汽车终究是机械载体，安全是奔驰永恒不变的核心价值。工程师团队精益求精，严格遵循奔驰标准开展大量额外验证测试，无论是品质、材料还是产品耐久表现，都是奔驰的与众不同之处。他甚至把话讲得很白——“手机或许用上两三年就换新淘汰，但奔驰绝非电子消费品，值得长久珍藏”。

在他看来，独树一帜的底盘质感与驾控表现，正是奔驰电动车不易让驾乘者产生眩晕感的原因，背后是研发工程师的大量投入。因此他的结论是：智能领域必须勇立潮头，但长期主义的价值同样至关重要。

二、AMG在中国的机遇：迭代最快市场的技术答卷

关于AMG如何看中国高性能车市场、在电动化浪潮中有何机遇，韦博凯博士的回答直指技术。他表示，从技术层面讲中国市场是全球迭代速度最快的市场，尤其是在电动汽车领域。

▲梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰G级越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人韦博凯博士（Dr. Stefan Weckbach）

凭借拥有颠覆性电驱技术的AMG.EA高性能架构，以及基于该架构打造的全新AMG GT高性能SUV，AMG依然有信心继续引领中国高性能车市场的技术创新。

他对核心技术的比喻颇为形象：电驱系统——也就是电池与电机就是电动汽车的核心，而AMG的工程师为高性能电动车打造了“电动时代的V8发动机”。这款车不仅采用源自F1的技术理念，配备电芯直接冷却技术的800伏高性能电池，更搭载3部轴向磁通电机，提供高达860千瓦的峰值功率。

支撑这一判断的技术细节，包括轴向磁通电机单体宽度最低仅约8厘米，仅需传统电机1/3的重量和体积便可输出同等功率，并可持续输出高功率和大扭矩，即便在赛道上长距离激烈驾驶依然能够持续高能输出。

其大规模量产长期被视为行业难题，而奔驰柏林工厂率先实现制造工艺突破，采用约100道生产工序、其中35道为全球首创，已申请30多项专利。

电池方面则融合了四元材料电芯、电芯直接冷却系统和800伏高压架构3大核心科技，实现超298瓦时/千克的能量密度，提供106千瓦时与128千瓦时两种规格。它最高续航达700公里（WLTP工况），充电功率高达710千瓦，充电10分钟即可补充450公里续航。

三、中国市场的分量：从看台售罄到产品定义

中国在AMG全球战略中扮演什么角色，是另一个被反复触及的话题，康林松用一段个人记忆来回答。

他第一次在上海观看F1赛事是2005年，那仅仅是F1中国大奖赛举办的第二年，当时这项运动在中国尚属新兴，上海相关部门免费提供观赛大巴与看台门票来吸引更多观众到场。但到了今年，中国大奖赛观赛人数已经创下历史纪录，门票一经放出瞬间售罄，看台上有数以万计的中国赛车爱好者。

他强调，赛车运动正是AMG品牌的起源，也正因如此，奔驰看到了巨大的市场潜力。如今AMG正在全面拓展产品矩阵，既有搭载前沿技术的电气化燃油车型，也推出了品牌有史以来性能最强的纯电性能车，因此他相信“AMG品牌在中国的征程才刚刚拉开序幕”。

中国市场对产品开发的影响，也已经写进了新车的规划里。官方新闻稿明确，未来进入中国，全新AMG GT高性能SUV将搭载豆包AI大模型、“车位到车位”城区及高速领航辅助驾驶等专属科技，为中国客户带来量身打造的智能体验。

而在智能化之外，韦博凯博士对这款车的定位总结得很简洁——“它拥有SUV的造型，更有着GT跑车的本性”，首次将大型SUV宽敞空间、舒适性和全场景的实用优势，与AMG跑车纯粹的感性魅力完美融合。

四、燃油情结与未来：V8、Black Series与“黑胶唱片”

V8是否还会回来，是不少车迷关心的问题。康林松的回应带着一点“剧透”意味：他坦言有史以来、或者说奔驰最大胆、最具想象力的项目——Black Series系列新车，目前正在研发当中，具体细节暂且不便透露。

他喜欢半开玩笑地把它比作“数字音乐时代里的黑胶唱片”，并表示除了今天发布的这款搭载突破性创新技术的重磅车型之外，AMG未来还会继续推出更多令人铭记于心、足以载入传奇的座驾，而且“大家不会等待太久”。

韦博凯博士给出了更明确的时间表：明年，全新的AMG V8发动机将在AMG CLE 63车型上回归；2028年，全新的Black Series车型就会与大家见面。他还引用康林松此前的话——打造Black Series，有时就得放手让工程师尽情释放他们大胆的想象力与创造力。

这种“双轨并行”的产品逻辑，在当天发布的新车上已能清晰看到。全新AMG GT高性能SUV的“AMG FORCE运动增强（S+）”模式，逼真还原了AMG V8和6缸发动机的澎湃声浪；AMG研发团队对AMG GT R等车型标志性的声浪进行超过100次采样，甚至能模拟AMG SPEEDSHIFT变速箱的换挡感受。

同时，韦博凯博士强调，产品矩阵中的越野图腾G级越野车在中国燃油车市场表现同样强劲，它根植于品牌传承、承袭奔驰品质，是当之无愧的传奇Icon，AMG会把纯电高性能车型与G级越野车这样的经典之作都带给中国客户。

康林松则补充了一个颇具画面感的类比：对许多中国客户而言，这类燃油车就像劳力士的迪通拿腕表，是一件瑞士腕表般的精密仪器，在他们眼中拥有恒久、近乎不朽的收藏价值。

▲采访结束后奔驰CEO康林松（Ola Källenius）同笔者合影

结语：

透过此次全球首秀的全新梅赛德斯-AMG GT高性能SUV，以及它所基于的AMG.EA高性能架构，我们看到了奔驰在电动化上的“激进”创新和前瞻布局。轴向磁通电机的大规模量产被视为行业难题，而奔驰不仅率先突破，还把它装进了一台高性能SUV——这本身就是一种态度：电动化不是妥协，而是新的性能高地。

通过与康林松及韦博凯博士两位高管的采访，则让我感受到他们持续追求创新突破的决心。康林松一边把汽车定义为“会思考的轮上具身智能体”，一边坚持“奔驰绝非电子消费品”，值得长久使用和珍藏，恰恰说明奔驰对自身定位的清醒：智能必须领先，但长期主义与安全底线不可动摇。

140周年的奔驰，仍然勇立在AI科技创新和汽车电动智能化革命的潮头，并按照自己的节奏有条不紊地推进。V8会在明年回归，Black Series会在2028年到来，而纯电高性能SUV已经全球首秀——燃油与电动、传承与创新，在奔驰这里不是二选一，而是同时作答的两张答卷。