20架伊尔78挂在传闻里，一张尾翼照片掀开了中俄军工的另一本账

【全新的伊尔78MK90A加油机】

2026年10月26日，军事博主ACuriousPLAFan在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航空之星SP工厂拍下一架刚下线的伊尔78MK90A加油机。

深灰色涂装，机头绘有俄罗斯国旗，机身后部发动机侧面露出一块残缺标识，轮廓被多位观察者判断与中国空军八一军徽的局部特征相吻合。

这架飞机的实际客户身份和序列号均未证实，中俄两国政府也从未官宣任何合同，但外泄文件提到的数字足够亮眼，20架伊尔78MK90A，交付期2027至2028年，合同金额约22亿至26亿美元。

境外媒体由此分裂出两个版本的解读：

一说是五六年前下的订单拖到现在才交付，一说是俄罗斯没钱付货款，直接拿军机抵账。

真相卡在传闻与照片之间，但这场争论本身已经把两件事拍在桌面上，中国空军加油机缺口远比外界想象的大，俄罗斯军工能卖给中国的东西也远比外界想象的少。

一、一架加油机的尾翼：两个版本的剧本

传闻的源头有三条线：

2023年9月13日披露的一份询价信息，涉及为代号为156号客户的买家采购20架伊尔78MK90A部件，潜在交付2027至2028年；

2025年10月航空分析人士Piotr Butowski援引俄方外泄文件，称中方正洽谈采购20架；

2026年10月这张尾翼照片，让两份线索第一次有了实物画面。

第一种推测指向时间差。这个版本讲的是五六年前那一单，当时运油20A刚露面，中国能用的加油机只有乌克兰那3架二手伊尔78，外购一批补缺口顺理成章。

之后俄乌冲突爆发，合同磨磨蹭蹭，一直折腾到2026年。这种剧本并不新鲜，2005年中国就曾向俄罗斯订购过一批包括伊尔78在内的运输及加油机，最终因俄方生产问题不了了之，这个教训所有军迷都记得。

第二种推测更有画面感！《军事观察》杂志直接点题，俄罗斯在乌克兰战场高强度消耗下，对中国存在明显的贸易逆差，能卖给中国且中国还用得上的装备屈指可数，用俄军订购的伊尔78MK90A充当货款抵账，逻辑上说得通。

但两种版本都绕不开一个硬伤——尾翼上那半截标识，目前说明不了太多问题。

它可能是八一军徽，也可能是拍摄角度和光线造成的误判；它可能属于中国订单，也可能是2026年8月同一家工厂流出的那架出口型，当时外界猜测买家是阿尔及利亚，据报道阿尔及利亚已签3架合同外加3架优先选择权。

只要机体上没有完整的国别机徽、没有交付仪式、没有俄国防出口公司官宣，就只能停留在猜测阶段。

二、真正的缺口不在技术，在架次

技术层面看，这笔交易似乎讲不通。运油20B已经公开亮相，平台更新、航电更先进、后勤自主可控，为什么还要买俄制加油机。答案藏在比例里。

伦敦国际战略研究所《军事平衡2026》的数据显示，中国现役专用加油机约43架，包括3架二手伊尔78、30架运油20A、10架运油20B。

反观具备空中受油能力的作战飞机，歼20、歼16、歼10C、轰6N、歼15T加起来约1600架，比例约为一比四十。

美军那边，KC135加KC46A总数接近500架，比例约一比5.7，双方整整差了一个数量级。

【美军KC135】

产能账本更扎心，运20的脉动生产线要同时兼顾运输型、加油型和空警3000预警机，美国防务网站真实清晰防务按平均年产8.1架的保守速度推算，到2030年国产加油型总数也只能达到45架左右。

空军的远程作战需求不会等产线慢慢排期，这就是外购补充逻辑重新变得顺理成章的根本原因。

俄方这款飞机的硬参数也确实拿得出手，伊尔78MK90A在伊尔76MD90A平台基础上打造，换装4台PS90A76涡扇发动机，单台推力157千牛，总推力628千牛，比老伊尔78M的D30KP2总推力提高25.6%，油耗降低12%到14%。

同样138吨的总载油量，在距基地1000公里处可输油约78吨，2000公里处约62吨，3000公里处约45吨，而老款伊尔78M对应只有74吨、56吨和40吨，最初型号伊尔78更是只有42吨、24吨和15吨。

【PS90A76涡扇发动机】

3套UPAZ1M软管锥套加油装置可同时为两架战斗机加油，机身后部那套还能给大型飞机补油。

价格更是关键变量——伊尔78MK90A预估单价1.1亿至1.3亿美元，运20B要1.6亿至2.5亿美元，采购20架理论上能节省6亿至28亿美元初始投入。

省下的运20产能可以腾给运输和预警型号，两本账算下来，这笔交易未必不划算。

【核心还是发动机】

三、俄方现在能卖的东西，一只手就能数得过来

真正耐人寻味的是最后一个问题：在整个俄罗斯军工体系里，还能让解放军看得上的装备，掰着指头数都嫌多——时过境迁啦！

战斗机被歼20、歼16碾压，水面舰艇被055和052D甩开，坦克、火炮、雷达、电子战设备，解放军几乎每一类主战装备都有自用型号，且综合性能更好。

俄罗斯能拿出手且中国还愿意掏钱的清单上，加油机算是少数几个候选之一，此外大概只剩某些特种动力、发动机技术和极少数水下装备。这就是俄方视角下，所谓用军机抵货款的现实土壤——不是俄罗斯慷慨，是它能卖的实在不多。

但买不买得到，还要看俄方能不能交得出来，乌里扬诺夫斯克航空之星SP工厂2025年全年仅交付7架伊尔76MD90A，伊尔76和伊尔78是共线生产。

如果俄罗斯要在2027至2028年间向中国交付20架伊尔78MK90A，意味着每年要完成10架出口交付，加上俄军自己2020年签的10架自用合同，两年内要满足的总需求达30架。

2026年3月，乌克兰无人机还袭击了这家工厂，运行一度中断，纸面订单到实际下线之间，隔着一条乌克兰战场的战线，怎么按照订单约定交货呢？

【我们自己也有运20】

即便这批加油机真到了货，定位也是补充而非主力。中国空军从上世纪90年代就运营伊尔76机队，对应后勤维护体系早已成熟，2014至2016年引进的3架二手伊尔78M与伊尔78MK90A师出同门，可以直接复用维护经验。

多几架加油机，对1600架等着补油的受油机来说是实打实的战力增量，但补不上运油20这条主线。

结语：照片会说话，账本更会说话

一张尾翼照片，让两个大国的贸易结构和一支空军的家底同时被放到了聚光灯下。中国缺的不是技术，是架次；俄罗斯缺的不是技术，是买家能看上的东西。两条缺口一交叉，就成了这架停在乌里扬诺夫斯克工厂里的深灰色伊尔78MK90A。

真相要等第一架正式交付时看它降落在哪个机场才能揭晓，但比起猜测一张照片，更值得琢磨的是那组比例，一比四十对一比五点七，这才是中国空军未来十年绕不开的真问题。

运油20的脉动生产线必须继续开足马力，外购只是战术补丁，国产才是战略底盘。传闻可以满天飞，真正的底牌永远只有一张——能自己造，才不用看别人脸色。

中国过去十年最狠的进步，不是把某件俄制装备买回来，而是让俄制装备变得可有可无，可以说，伊尔78MK90A这一单，无论真假，都改变不了这个大方向。

（资料来源备注：英国军队鉴赏网站、军事观察杂志、Army Recognition、Defence Blog、Defence UA、Global Defense Corp、伦敦国际战略研究所军事平衡2026、TASS、腾讯新闻等）