福建
上个星期有一位北方的粉丝给我发信息说，他停在楼下的新能源车一夜之间少了将近二百公里，问我是不是因为电池问题导致的，要不要去店里投诉。
回复说：“不要着急，我当年也是这样，盯着那个数字看了一个晚上，越看就越觉得心里发凉。”
这件事情并不是只发生在一个人身上。这篇就把话说开了：掉下来的那一截电去哪里了？另外还有我试过并且有效的四个动作。
首先需要说明的是，掉下来的那一部分大概率不是故障
锂电池很怕冷，和手机一样。冬天在户外掏手机，30%的电量一秒钟就没了，放进口袋里缓一缓再拿出来就能用了。电池没有坏，是被冻坏了。
电解液冷却之后会变得比较浓稠，锂离子在里面运动起来就会比较吃力，所能产生的电量也就少了。
车上装有电池管理系统，如果发现温度过低的话就会自动减少输出功率，从而导致充电速度变慢、动能回收效果减弱。当你松开电门的时候，那种感觉就会减轻一些，也就是它在自我保护。
表上显示的数字是计算出来的，并不是测量出来的。它会根据你的用电习惯来判断，你刚上车的时候它是最悲观的。
同一辆车，在零下五度和零下十五度的时候掉落的概率是不一样的，具体的差别取决于车型。
这部分就是物理属性了，天气变暖了之后就会自动恢复。真正无法挽回的是我们的一些习惯。
第一招，出门前那10分钟别省
第一个冬天我很傻，坐在车上等着暖气吹出来，看着续航一点一点减少，心里很着急。
后来就聪明了，拿着枪预热。汽车已经连接到充电桩上，并且在十分钟之前就已经启动了空调，使用的电源是电网上的电能，并没有消耗掉电池中的电量。
上了车就暖和了，车窗上的霜也差不多融化了，起步的时候不用一边开车一边烤。
家里没有充电桩也不要着急放弃，单位或者商场可以插电的地方都可以这样做。
上车头两公里不要着急踩油门，因为电池还没有热起来，回收效果不好，所以要多用电。
第二招，别满电过夜，也别见底才充
电量满格的情况下连续工作一晚，然后遇到低温环境，电池就会处于紧绷状态。这样一直下去的话，容量衰减的速度就会变快。
目前我的充电方式是充满到80%左右再拔掉。不要等到只剩下十几公里的续航的时候才去寻找充电桩，在电量较低的时候也会感到疲惫。
长途旅行前一天晚上给手机充好电，第二天早上出发的时候只剩下一点电量了，但是感觉更轻松一些。
这里要说明的是，磷酸铁锂汽车不能直接使用我上面所说的办法。这样的电池厂家一般会要求用户定期进行满充以校准表显，手册上怎么写就怎么执行，我说一句代替不了你说明书的内容。
第三招，暖风是电老虎，座椅加热是只猫
电加热暖风，功率可以达到几千瓦，就相当于副驾驶坐着一个人用吹风机对着你吹一个小时。表显掉几十公里是很正常的。
座椅加热从几十瓦到一百多瓦不等，相差一个量级。
我的开车方式是：座椅加热设置为第二档位，方向盘加热打开，暖风温度调至22℃，风量调至最小，只对着脚和前挡风玻璃吹。人不冷的时候，玻璃就不会起雾，用电也会少一些。
零下十几度的时候应该打开窗户，冻出病来也不值得，这条不要学我们省。
第四招，胎压往上抬0.1到0.2
气温下降10℃的时候，胎压大约会降低0.1bar。冬天胎压低一些，轮胎和地面接触面积大了，滚动阻力也增加了，电也就白白消耗在上面了。
我冬天的时候把轮胎气压调到厂家建议值之上一些，大约是0.1-0.2左右，方向盘也会轻一些。
顺带说一下，能停到地库就停地库，比露天暖上好几度，早上省下的电费可以多走一段路。
不可以贪。车门框、轮胎侧壁上的数字为上限，超过就会出现打滑、抓地力下降的情况，在下雨或下雪的时候尤其危险。拿不准的话就用门框上的数字为准。
续航缩水这件事，慌一阵子是正常的，慌完了还得继续开车。车子没有问题，天气也会变暖和一些，你的踢球技术也会越来越好。
冬天的时候为了节省电费会把空调调到最低温度吗？宁愿多走几十里路也想让自己感到温暖一些吗？在评论区留言。
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