天津
比亚迪拿销冠早就不算什么新闻了。10月49.02万辆的成绩再创年内新高，同比增长11%，新能源市场持续领先。这类新闻大家都看麻了，属于“基操勿六”。而颠覆认知的是，今天的比亚迪已经不再是那个靠价格战抢低端市场迪子了。而是能让奔驰宝马奥迪和鸿蒙五界都退避三舍的“迪王”。换句话说，迪子支棱起来了，过去是没钱买比亚迪，现在可能咱真的没钱买比亚迪了。
先说10月销量，目前国内市场已经形成了一超多强的格局（四年前早已前瞻），可以按照10万辆一级分为五级台阶，三大梯队。比亚迪以49万辆一骑绝尘，放在50万级台阶上毫无争议，属于第一梯队。后面上汽集团有43万辆，不过这里面包含了合资的上汽大众，上汽通用等合资品牌，自主品牌销量为33.5万，距离比亚迪还有不小的差距，四舍五入放在30万级的台阶上，领跑第二梯队。吉利31万，奇瑞29.6万，长安23.4万，同属第二梯队。后面长城12万辆、零跑10.6万辆，算是第三梯队，后面小鹏、小米、蔚来目前只有3-5万辆的销量，或许有后劲，但目前看还不算市场主流。需要说明的是，统计中没有鸿蒙智行，因为这里统计的是集团销量而非品牌销量，鸿蒙五界分属不同公司，所以销量分散没入榜单。
比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安，说一超多强也行，说自主五强也行。国产车是主流，这两年认知已经掰过来了。而更有份量的是另一份数据：在 20 万以上的豪华车市场，比亚迪已经卖得比宝马 + 奔驰加起来还多了。可能有人会觉得20万价位不算高端，其实现在宝马3系（参数丨图片）、奥迪A4L起售价还真不到20万，奔驰C级20万出点头，56E才算30万级别。过去3系30，5系50的认知已经过时了。
而比亚迪20万以上车型，今年第三季度卖了多少呢？17.35万辆，特斯拉14.21万辆排第二，鸿蒙五界加起来11.98万辆排第三，小米，理想10万左右，都超过了BBA。而三家中卖的最多的宝马只有不到9.6万辆，奔驰7.31万辆，两者加起来也没超过比亚迪。
曾经的BBA，叫一线豪华品牌，像是凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯、雷克萨斯这些只能算“二线豪华品牌”。现在别说二线了，一线的地位都岌岌可危。其实从专业视角看，奔驰宝马一季度还能卖这么多也是占了品牌的便宜。这些品牌在中国经营多年，从小就给我们70、80后留下了高端先进的印象。很多人仍然把能开奔驰宝马当做是成功的象征。价值观选择我们无需过多指摘，但是大多数人都应该知道，即便是卖20万左右，哪怕是奔驰宝马奥迪，依旧贵了。燃油车已经完全落后于这个时代，5年前大家就有感觉，3年前开始就没有新款燃油车上市了，只有老车型改款。而现在，为认知买单的人越来越少，淘汰正在进行中。
从靠低价占领市场到高端的形象重塑，比亚迪在完成蜕变，中国汽车同样在完成蜕变。实话实说，直到今天，关注中国汽车的人心里的这口气才算顺了，从“积贫积弱”，到换道超车，汽车产业的崛起，本身就是中华崛起的一部分。这也是为什么几行枯燥的数字，能看得人心潮澎湃的原因，这里面藏着一场中国汽车的翻身仗。
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