河北
11月5日，智己LS8 NEO纯电正式上市，权益价23.98万元起，较预售再降一万。一款车长超5米、轴距3060mm的大五座SUV，把价格压进24万以内，本身不算新闻。真正的看点在于：智己把“全线控底盘”做成了全系标配，不设选装门槛。在25万级纯电SUV市场，这是一个此前没有出现过的打法。
底盘是这辆车真正的“第一性”。智己LS8 NEO搭载的全线控灵蜥底盘，取消了方向盘与车轮之间的机械转向柱，转向完全靠电信号传输，响应时间20毫秒，比传统转向快数倍；配合双向24°后轮转向，把这台5米大车的转弯半径压到了4.85米。这意味着窄路掉头、地库直角弯这些日常痛点，有了物理层面的解法。
但需要冷静看待的是，线控底盘的价值感知门槛远高于续航或屏幕。机械连接被电信号取代后，方向盘的路感反馈从物理传递变成了软件标定参数，驾驶沟通感的上限由工程调校决定，而非结构本身。对普通家庭用户而言，这项技术带来的真实收益，更多体现在“大车开起来不笨”的灵活性上，而非传统意义上的操控激情。它需要一次深度试驾才能兑现价值，很难成为展厅里的冲动决策因子。
“标配策略”的诚意与赌注。智己在这款车上的配置逻辑很明确：用“全系标配”消除选择题。宁德时代电池、800V平台、英伟达Thor芯片加520线激光雷达、IM AD ZETA端到端大模型，以及B&O音响、冷暖冰箱、二排电动沙发椅，统统写进入门版的清单。93kWh版本CLTC续航684km，103kWh版本752km，15分钟补能529km，放在23.98万的起售价面前，纸面竞争力确实锋利。
然而，配置密度能制造“值”的感觉，却不一定能直接兑换成购买理由。25万级大五座SUV是中国车市竞争最拥挤的细分市场之一，理想、特斯拉、蔚来都在这里布有重兵。LS8 NEO的定价低于Model Y（参数丨图片）和理想i6，但智己的品牌认知度和渠道覆盖，与头部选手之间仍有落差。标配策略的另一面，是把成本压力留给了自己，而消费者是否愿意为一个“底盘标签”支付品牌信任，仍是未知数。
车评社：智己需要LS8 NEO证明一件事，从“NEXT·2028”战略的视角看，LS8 NEO的意义不止于一款新车。智己提出后续车型将全系标配NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体，LS8 NEO是这套“技术普惠”叙事的第一次大规模落地检验。
23.98万的全线控大五座，在产品定义上是有胆量的。但胆量要转化为销量，取决于有多少家庭用户愿意走进展厅，握住那副没有机械连接的方向盘，然后觉得“这车开起来确实不像5米长”。智己把答案留给了试驾车，也留给了接下来几个月的上险量。
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