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JC君和你一起聊摩托
这么大的车，是不是看着都不敢碰？
近两升排量的双缸，快500公斤的重量，往那儿一杵就是个大铁疙瘩，光看体量就让人心里发慌，身边不少人估计到这一步直接劝退，我一开始也一样。可真跨上去之后，感受和第一眼印象完全不同。
大车的第一道难关
上手门槛还是存在的，实打实卡在车把和脚撑上。车把又高又宽，抓着像要做扩胸运动，胳膊短点直线走还好，一掉头、拐弯就很费劲。脚撑也是，我1米75的个子，勾前面的支撑都只是刚够。
带上舵角拐弯的时候重心不算稳，车身体量摆在这，对臂长和胆量都有要求。怕大车、不熟重车、胳膊不够长的朋友，很容易被它劝退。
肌肉 外壳下，反差感拉满
但骑起来又是另一回事。这台排量1923cc的双缸发动机，静止的时候本以为会抖得厉害，但跑起来震动却很小，油门线性程度出乎意料。
1923cc配上接近500公斤的车身，动力储备本来就足，169N・m的扭矩在3500转就能全部释放，油门几乎没有顿挫。骑着会有种奇妙的轻盈错觉，车子跟你的想法很合拍。
它的转向居然很轻快，三星跟着车头联动，低速灵活到我有时候不敢猛捏前刹。可速度提上来、压下倾角，这个大块头的稳劲就露出来了，过弯是从容地顺着倾角滑过去，跟小车那种紧绷感完全不同，指哪打哪，真的很神奇。
悬挂偏向公路取向，后避震是车主后期改的，支撑和路感都不错，小坑小坎过滤得干净，大坑、减速带压到底的时候回馈还是很明显。电控配置齐全，刹车力道足、输出线性，只是更建议骑士多依靠后刹，车身会稳很多。
长途才是它真正的强项。高速骑行不会很累，这份从容稳定是长途骑行最舒服的地方，骑一会儿就会冒出念头：真想骑着它跑一趟摩旅。
专为长途 摩旅 而生
装载和后座设计也很贴心。Ultra版本自带后靠背和尾箱，硬壳边箱容积不小，边箱加尾箱，我实测放下两顶全盔再加衣物完全没问题。后排配有扶手，乘客坐得踏实，带人出行、一起感受风和自由，它的价值一下就出来了。
音响只能说够用，城区低速戴全盔基本听不清，跑起来风噪上来就更不用指望，半盔会好一点，对音响没执念的话不用当成加分项。
气场拉满，但有取舍
外观很有味道。机械结构单独呈现，发动机像独立的块体，线束都藏在油箱底下和缝隙里，露出来的地方机械感干净利落。整车个头大，但不臃肿，正面气场拉满。
经典的滑翔大头罩，人坐进去只露出脑袋，压迫感十足，还能挡住不少风。头罩做大是为了整车比例协调，小了压不住车身；缺点就是转向时侧面看着有点散，观感一般。而哈雷的另一款公路滑翔就换了思路，头罩不跟着三星一起转，颜值更稳定，但代价是丢掉一部分灵活度。
适合谁？别盲目入手
说到底这台车好不好骑，非常挑人。征服欲强、骑行功底扎实、臂长够、胆子大的人，能骑出别的车给不了的乐趣，它就是一台好车。要是心里一直发怵，买回来大概率只能小心翼翼伺候，最后就会沦为客厅摆件。
重量本身不是原罪，动力匹配到位的时候，重反而是优势。长途、带人、载物，它很合适。Ultra版大道滑翔官方价格是449800元。
但如果你指望拿它周末刷圈、激烈压弯，这接近半吨的体量显然不太合适，这笔钱花得就不值。
你身边有没有买回来就变成客厅花瓶的车？
以你的臂长，会考虑这台 Ultra 吗？
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