北京
欧洲政策制定者希望汽车电池更多在本土生产。成本更高，增加的费用最终很可能由购车者承担。
据外媒 insideevs 报道，布鲁塞尔智库布鲁盖尔今年 9 月发表的一份报告提出，旨在保护欧洲现有汽车制造商的政策，可能最终让消费者和纳税人为此买单。
报告给出的数字很直接：如果规定汽车必须使用欧盟生产的电芯，每千瓦时成本可能从 50 欧元上涨至 85 欧元。一辆配备 60kWh 电池的汽车，仅电池成本就可能增加 2,100 欧元。
这还没算完。如果再加上拟议中的低碳钢使用要求，成本还可能再增加 200 欧元。
对比之下，简化车辆型式认证程序预计只能让车企每辆车节省 61 欧元。一边是上千欧元的成本上浮，一边是几十欧元的流程减负，账面对不上。
报告同时摆出了欧洲汽车业的现状数据：欧盟汽车产量较 2019 年下降 19%，2025 年新车销量也比 2019 年少了 220 万辆，而整个汽车产业仍提供约 1400 万个就业岗位。
布鲁盖尔指出，欧洲汽车出口并未停止，电池及电动汽车工厂每季度仍吸引约 30 亿欧元投资。报告担忧的是，欧洲正逐渐流失汽车技术、供应商和海外客户。
今年的巴黎车展体现了这种竞争压力。中国品牌带来了出色的软件、科技配置丰富的豪华内饰和先进的充电技术，欧洲车企则更多地强调品牌历史和设计。宝马 iX3 和奔驰纯电 GLC 证明，欧洲车企仍有实力与中国品牌竞争，但仅凭消费者熟悉的车标，已不像过去那样容易卖车。
报告还援引法国的一项研究发现，与能够享受购车补贴的车型相比，失去补贴资格的电动汽车销量下降了 60%。补贴对电动汽车整体普及速度的影响，由此可以掂量。
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