纯电车企几乎集体倒戈！事实证明，增程、插混或许才是版本答案！

11月1日，几家造车新势力陆续公布了10月成绩单。零跑交付106127台，小鹏交付50237台、创下单月新高，小米交付超过5万台。

几组数字里，我们最关注小米。小米今年第一次月销站上5万，新车澎程贡献了将近一半。

一个靠纯电车出名的品牌，这回冲量主要靠的是一款能加油的车。澎程是小米的第一个增程系列，7月底亮相。

它有N70和N90两款车，9月12日开始交付，10月是交付跑满的第一个月。同一个月，SU7和YU7两款纯电车加起来仍在3万台以上。

纯电的基本盘没被挤掉，增程又多拉来一大块销量，小米这一步走得很实际。时间往前拨四五年，造车圈的主流看法很统一：纯电代表方向，发动机迟早要退场。

增程、插混被不少人当成过渡期的折中办法，谈不上技术含量。小鹏和智己当年在纯电这条路上站得最坚决，发布会上很少给油箱留位置。

这两年，这份名单上的品牌一个接一个转了向。小鹏拿出了“鲲鹏超级电动”体系，给车型配上增程版；智己也推出了增程车。

极氪2025年上市的大六座SUV 9X，用的是插混方案。原本主打纯电、主打性能的品牌，纷纷把发动机重新装回车里。合资品牌也在跟。

大众这些年在全球主推纯电平台，可到了2025年上海车展，上汽大众把增程概念车ID.ERA摆上了展台。外资车企专门为中国市场开发增程车，说明这块需求太大，谁都绕不开。

“倒戈”这个词，我们也得讲句公道话。这些车企并没有放弃纯电，小米的两款纯电车照样是主力，小鹏的纯电产品也还在更新。

它们变的是打法：原来只押一条路线，现在纯电和油电两条线一起跑，哪边有用户，产品就往哪边投。大洋彼岸的动静更大。

通用汽车当地时间10月27日宣布，未来几年要在密歇根州兰辛地区投入超过20亿美元，其中包括改造德尔塔镇总装厂，为生产混动车型做准备。

这座工厂现在生产雪佛兰Traverse、别克Enclave和GMC Acadia三款三排座SUV，2025年产量超过29.1万辆。钱从哪来也挺有意思。

上届美国政府在任时，批给通用一笔5亿美元补贴，原本用来改造兰辛另一座工厂、生产电动车型，可这笔钱一直没发下来。通用正在和美国能源部商量，打算把它转到混动产线上。

拿造电动车的补贴去造混动车，几年前很难想象会有这一天。通用这次转向，是被账本逼出来的。

从去年到现在，通用为电动车业务累计计提了112亿美元的减值和重组费用，今年三季度又追加了16亿美元。CEO玛丽·博拉在10月20日的财报电话会上明确说，通用会在多个细分市场推出混动产品。

我们跟踪美国车市这些年，看通用这一步，更像是绕回了老路。2010年底，通用推出雪佛兰Volt，平时先用电池里的电，电量耗尽再由发动机接力，跟今天的增程思路很接近。

2019年Volt停产，通用转身全力押纯电，七年后又回到了油电结合这条路上。福特掉头比通用还早。

2025年12月，福特调整电动车战略，宣布下一代F-150 Lightning电动皮卡从纯电改成增程架构。2025年福特混动车卖了约22.8万辆，通用在混动上的布局明显慢了一拍。

两家美国老牌车企前后脚转向，油电车型在美国有多吃香，不用多说。在我们看来，美国车企来回折腾，政策反复是重要原因。

补贴批了迟迟不发，排放标准定了又放宽，企业的长期规划只能跟着改。中国这边路线一直比较稳，纯电和油电两类技术同步发展，没有哪条路被一刀切掉，企业才敢长期投入。

路线稳了，产业才能往深处做。11月1日起，新版增程器行业标准QC/T1086-2026开始实施，取代了2017版旧标准。

新标准由赛力斯牵头，东风、理想、长安等20多家企业和检测机构一起参与，前后修订了三年。新标准的门槛不低。

它新增了750小时交变负荷耐久试验，大约相当于整车跑30万公里；另外还有10万次起停耐久试验，电磁兼容和噪声振动也都有了明确的测试要求。2025年中国增程器装机量已经突破120万台。

中国是全球最大的增程市场，先把规矩立起来，本土企业出海时也有标准可依。话也不能只说一半。

眼下新能源市场里，纯电仍然占大头，超充站越建越密，充电越来越接近加油的速度。靠增程起家的理想，10月交付29025台，在公布数据的几家头部新势力里排在最后。

光有增程这张牌，车不一定好卖。标题里加上“可能”两个字，原因就在这。那纯电车企为什么还要扎堆补增程、插混？

答案在用户身上。不少家庭住在老小区，车位装不了桩；北方一入冬，电池续航明显缩水；节假日上高速，充电排队也是老问题。

这批用户数量庞大，车企只拿纯电车，很难把他们拉进门。大盘也在逼车企扩充产品线。

乘联分会11月4日公布的初步数据显示，10月全国乘用车零售169.3万辆，同比下降25%；新能源车零售114.8万辆，同比下降10%，渗透率为67.8%。市场总量在往下走，产品能覆盖的人群越广，车企就越容易守住份额。

乘联分会还提到，国际油价一直处在高位，燃油车用车成本高，销量也跟着受影响。增程、插混车型平时以用电为主，油价上涨对它们影响有限，所以能接住一部分燃油车用户。

燃油车让出来的份额，纯电和油电车型都在抢。再回到小米澎程。

它定价20.99万到29.99万元，主打家用大空间SUV，上市30天锁单超过7万台。这个价位，正好是增程车最成熟的家用市场。

不过小米今年的目标是55万台，前10个月累计交付约33.6万台，最后两个月的压力不小。落到买车上，我们的建议很简单。

家里能装桩、主要在城里通勤，纯电最省钱也最省心。装不了桩、常跑长途，或者全家只有一台车要应付所有场景，选增程或插混更稳妥。

挑车时重点看纯电续航和亏电油耗，今年起想享受购置税减半，这两项都有门槛。技术路线争了好几年，消费者早就用钱包投了票。

我们理解的“版本答案”，就是车企放下对单一路线的执念，照着用户真实的用车条件去造车。纯电还会接着进步，油电车型也在升级。你家下一台车，打算选哪一种？