北京
一向以稳定、高效和强大抓地力著称的奥迪quattro四驱系统，如今也开始展现出令人意外的活泼一面。在最新的奥迪S5（参数丨图片） Avant测试中，真正让人眼前一亮的，并不是那台367马力的3.0升V6发动机，而是经过重新调校的运动差速器和Dynamic Plus驾驶模式。
它不仅让这辆高性能旅行车在弯道中拥有更加灵活的车尾动态，甚至能够在关闭ESP后实现可控漂移。与此同时，奥迪也针对此前受到批评的人机交互设计作出了调整：传统样式的转速表重新出现，方向盘实体按键也正式回归。那么，这辆兼顾实用性、舒适性与驾驶乐趣的S5 Avant，究竟能带来怎样的表现？
谢谢你，奥迪。你们听取了我们的批评，并通过重新编程，让S5的显示屏再次拥有了采用传统圆形仪表样式的转速表，尽管它的呈现方式仍然相当含蓄。方向盘上那些操作起来并不十分准确的触控区域，也已经被实体按键和开关所取代。非常好！
发动机舱内依然搭载着那台输出367马力的3.0升V6发动机，并由一套采用48伏电气系统的轻度混合动力系统提供辅助。这套系统还配备了一台安装在变速箱输出端的电动机。这台电动机最多可额外提供18千瓦的功率和230牛·米的扭矩，不仅让S5在加速时表现得格外轻快、令人愉悦，甚至还能让车辆偶尔仅依靠电力安静地滑行。
有什么值得批评的地方吗？在离合器接合与分离的过程中，偶尔能够听到一些不太悦耳的机械声响。而在部分负荷工况下进行手动换挡操作时，有时也会出现轻微的顿挫。
相比之下，车辆动态性能方面的调整则值得肯定。尤其是运动差速器，如今在Dynamic Plus模式下的工作方式明显更加积极。得益于两组通过电液控制的多片式离合器所采用的迅速而直接的控制策略，这辆四驱车型展现出了令人惊讶的活泼一面。
真正让人恍然大悟的时刻出现在弯道中。驾驶者踩下刹车，松开制动踏板，转动方向盘，然后等待前轴准确地进入预定行驶路线。
接着继续转动方向盘，再多转一些。车辆并没有因此出现转向不足，反而开始进一步向弯内旋转。在封闭道路上，关闭ESP电子稳定程序后，驾驶者甚至可以通过全油门操作，将这一过程发展成漂移。
那么，到了弯道出口呢？S5又会重新将车身拉回直线行驶状态。这就是quattro——从容自信、牵引力强大，而且快得惊人。Dynamic Plus让S5展现出令人惊讶的活泼特性——甚至能够实现可控漂移。
除此之外，S5在转向入弯时同样表现出灵活的车尾动态，并能够通过方向盘上的转向力矩向驾驶者传递横向作用力，同时始终保持良好的可控性。此外，测试车辆配备的自适应减振器，也能够以令人惊讶的从容姿态过滤掉糟糕路面带来的冲击。
因此，它正是一辆S5应有的样子：舒适、精致，同时还带着一点大胆而俏皮的后轮驱动错觉。
谢谢你，奥迪。感谢你们重新带回转速表。感谢你们重新采用真正的实体开关。但最重要的是，感谢你们带来了Dynamic Plus模式。正是它，为S5增添了此前所缺少的那一点点个性。一辆能够让轮胎冒烟、尽情释放烟雾的quattro四驱车？没错，S5能做的远不止在高速公路上飞驰。尤其是在弯道中，它既充满了调皮的驾驶乐趣，也拥有源源不断的强劲推进力。
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